Архів по тегу 'хейкки ковалайнен'

Гран При Японії

Автор:
Автор
20.10.2008
Рубрика: Гоночні заїзди
. 0 Коментарів

Люіс Хемільтон очолив першу практику Гран-прі Японії, яка, на відміну від минулого року, пройшла в сухих і сонячних умовах. Головний суперник британця в боротьбі за чемпіонський титул Феліпе Маса показав другий час, відставши від пілота McLaren на 0.153 секунди. Четвірку кращих замкнули Хейкки Ковалайнен і Кимі Райкконен відповідно.

Початок сесії був дуже спокійним, оскільки на трасі знаходилися тільки машини Toyota, що розважають домашніх уболівальників.

Першим з лідерів чемпіонату на трасу вийшов Райкконен, що проїхав своє перше швидке коло через півгодини після початку тренування. Незабаром після цього фінн ненадовго віддав першу строчку Хемільтону, який на своєму наступному колі прогулявся в гравій, повернувши Кимі перше місце. Але через 20 хвилин Люіс знову вирвався в лідери, зупинивши стрілку секундоміра на відмітці в 1.19.062 секунди і випередивши Райкконена на три “десятки”.

Гран При Японії

Трохи пізніше другим став Феліпе Маса, що поступився часу Хемільтона мізерну 0.001 секунди, і через декілька митей лідер чемпіонату поліпшив свій час до 1.18.910 секунди, що і залишилося еталонним часом першого тренування, оскільки швидше ніхто проїхати не зміг. А Хейкки Ковалайнен в кінці сесії посунув Райкконена на четверте місце.

Кращим гонщиком з решти команд став Фернандо Алонсо, що фінішував п’ятим і на одне місце що випередив свого напарника Нельсиньо Піке.

Toro Rosso знову продемонстрували хороший темп - Себастьян Феттель і Себастьян Бурді показали сьомий і дев’ятий результати відповідно, а в дует італійської стайні уклинився гонщик BMW Sauber Роберт Кубіца.

Фаворит місцевих уболівальників Казуки Накаджіма (Williams) велику частину тренування тужив в кінці таблиці результатів, але на фініші сесії японець зміг “вистрілити” до десятого місця.


Епоха відродження

Автор:
Автор
14.09.2008
Рубрика: Як все починалось...
. 0 Коментарів

Нинішній сезон «Формули-1» вже можна визнати найяскравішим за багато років. За підсумками Гран-прі Італії «Торо Россо» виявилася вже четвертою стайнею, що виграла етап «королівських гонок», а її пілот Себастьян Феттель став самим юним переможцем в історії «Формули-1».

Епоха відродження
Фото: russianlook.com

Несподіваний успіх Феттеля зробив його наймолодшим переможцем етапу гонок «Формули-1» в історії. Окрім цього, він став першим пілотом «Торо Россо», що піднявся на подіум. Але особливої уваги гідний інший факт: італійська команда виявилася вже четвертою за сезон, чий пілот виграв етап чемпіонату, а сам Феттель став шостим гонщиком, фінішуючим першим.

Сюрприз німець підніс вже в суботу - його перемога в кваліфікації стала справжньою сенсацією. Більшість фахівців розцінили успіх пілота «Торо Россо» як вдалий збіг обставин. Варто визнати, що із-за проливного дощу більшість фаворитів, в числі яких опинилися лідери чемпіонату Люіс Хемілтон і Феліпе Маса, під час кваліфікації не змогли продемонструвати всіх своїх можливостей.

Себастьян Феттель

Професійна кар’єра.

Себастьян Феттель.

Народився 3 липня 1987 року в Хеппенхайме (Німеччина).

Гонщик команди «Формули-1» «Торо Россо».

Кар’єра:

Сезон 2003 - серія «Формула БМВ», команда «Eifelland Racing» - 19 гонок, 5 поулов, 5 перемог;

Сезон 2004 - серія «Формула БМВ», команда «ADAC Berlin-Brandenburg» - 20 гонок, 14 поулов, 18 перемог;

Сезон 2005 - іспанська «Формула-3», команда «Racing Engineering» - 1 гонка;

Сезон 2005 - «Євросерія Формули-3», команда «ASL Mucke Motorsport» - 20 гонок;

Сезон 2006 - «Євросерія Формули-3», команда «ASM Formule-3» - 20 гонок, 1 поул, 4 перемоги;

Сезон 2006 - світова серія «Рено», команда «Carlin Motorsport» - 3 гонки, 1 поул, 1 перемога;

Сезон 2007 - світова серія «Рено», команда «Carlin Motorsport» - 7 гонок, 1 поул, 1 перемога;

Сезон 2007 - «Формула-1», команди «Бмв-заубер», «Торо Россо» - 8 гонок, 6 очок;

Сезон 2008 - «Формула-1», команда «Торо Россо» - 14 гонок, 1 поул, 1 перемога, 23 очки.

Є наймолодшим гонщиком, що переміг на етапі гонок «Формула-1».

Приховати

В першу чергу це було пов’язано з помилками при виборі шин. Хемілтон, за підсумками кваліфікації що зайняв лише 15е місця, провину за провальний виступ звалив саме на невірний вибір гуми. «Перед другою сесією ми поставили проміжну гуму. В той момент ми думали, що це правильне рішення, оскільки траса стала підсихати. Але потім пішов дощ, і мені довелося ставити екстремальну гуму. У результаті ми упустили потрібний момент», - заявив пілот «Макларена».

Але списувати успіх Феттеля виключно на везення все-таки не можна. Партнер німця по команді Себастьян Бурді теж зумів показати хороший час, ставши за підсумками кваліфікації четвертим.

В день гонки кліматичні умови в Монце зовсім не покращали. На момент початку Гран-прі дощ припинився, але мокра траса змусила пілотів стартувати за машиною безпеки. На чолі пелотона сэйфети-кари слідував впродовж трьох кругів. А коли пілоти нарешті побачили перед собою зелений прапор, перевага Феттеля над Хейкки Ковалайненом складала дві секунди.

«Формула1». Гран-прі Італії

1. Себастьян Феттель («Торо Россо») 1:26:27,00;

2. Хейкки Ковалайнен («Макларен» ) +0:12,512;

3. Коберт Кубіца («Бмв-заубер») +0:20,471;

4. Фернандо Алонсо («Рено») +0:23,903;

5. Нік Хайдфельд («Бмв-заубер») +0:27,748;

6. Феліпе Маса («Феррарі») +0:28,816;

7. Люіс Хемілтон («Макларен») +0:29,912;

8. Марк Уеббер («Ред Булл») +0:32,048;

9. Кимі Райкконен («Феррарі») +0:39,468;

10. Нельсон Піке-младший («Рено») +0:54,445;

11. Тімо Глок («Тойота») +0:58,888;

12. Казуки Накадзіма («Уїльямс») +1:02,015;

13. Ярно Труллі («Тойота») +1:05,954;

14. Нико Росберг («Уїльямс») +1:08,635;

15. Дженсон Баттон («Хонда») +1:05,954;

16. Девід Култард («Ред Булл») +1:13,370;

17. Рубенс Баррікелло («Хонда») 1 круг;

18. Себастьян Бурді («Торо Россо») 1 круг;

19. Адріан Сутіль («Форс-Індія») 2 круги;

20. Джанкарло Фізікелла («Форс-Індія») 42 круги.

Приховати

Впродовж першої частини гонки німець остаточно затвердився як лідер, зумівши не тільки зберегти свою позицію, але і значно збільшити свій відрив від пілота «Макларена». Що почав знову накрапувати дощ Феттелю в цьому тільки допомагав. Найактивнішим на трасі в цей проміжок став Хемілтон. До 23му круга англієць по черзі зміг пройти Райкконена, Фізікеллу, Култарда, Кубіцу, Глока і опинитися на третій позиції після першої хвилі піт-стопов.

Особистий залік-2008

1. Люіс Хемілтон («Макларен») - 78 очок;

2. Філіпе Масса («Феррарі») - 77;

3. Роберт Кубіца («Бмв-заубер») - 64;

4. Кимі Ряйкенен («Феррарі») - 57;

5. Нік Хайдфельд («Бмв-заубер») - 53;

6. Хейкки Ковалайнен («Макларен») - 51;

7. Фернандо Алонсо («Рено») - 28;

8. Ярно Труллі («Тойота») - 26;

9. Себастьян Феттель («Торо Россо») - 23;

10. Марк Уеббер («Ред Булл») - 20;

11. Тімо Глок («Тойота») - 15;

12. Нельсон Піке («Рено») - 13;

13. Рубенс Баррікелло («Хонда») - 11;

14. Нико Росберг («Уїльямс») - 9;

15. Казуки Накаджіма («Уїльямс») - 8;

16. Девід Култард («Ред Булл») - 6;

17. Себастьян Бурде («Торо Россо») - 4;

18. Дженсон Баттон («Хонда») - 3.

Приховати

Враховуючи те, що у самого Хемілтона була запланована всього одна зупинка в боксах, він автоматично став головним претендентом на перемогу в Гран-прі. Після своєї єдиної дозаправки англієць опинився на сьомій позиції, але тут в його плани знову втрутилася погода. Повіривши обіцянкам синоптиків, команда Рона Денніса поставила на машину Хемілтона дощовий комплект шин, але незабаром після повернення лідера сезону на трасу дощ припинився, а пілотові довелося повертатися на пит-стоп, для того, щоб «перевзути» свій болід в «проміжну» гуму. Втрачений час автоматично звів шанси Хемілтона успішно завершити гонку нанівець.

В результаті, Феттель, якому у відсутність Хемілтона ніхто так і не зміг нав’язати серйозну боротьбу, без зайвих нервів доїхав до фінішу і став автором головної сенсації чемпіонату «Формули-1».

Другим фінішував Ковалайнен, що так і протримався на другій позиції до кінця гонки, а третю строчку зайняв Роберт Кубіца. На прес-конференції за підсумками Гран-прі Феттель просто світилося від щастя: «Я відчуваю себе просто неймовірно. Впродовж всієї гонки я не випробував жодних проблем, машина працювала чудово. Я провів фантастичну гонку, яка розвивалася саме так, як ми планували, але про все це я відразу ж забув в ту мить, коли перетнув фінішну межу. Круг шани і церемонія нагородження були просто фантастичними. Я аніскільки не сумніваюся, що це кращий день в моєму житті», - прокоментував підсумки гонки пілот.

Кубок конструкторів-2008

1. «Феррарі» - 134 очки;

2. «Макларен» - 129;

3. «Бмв-заубер» - 117;

4. «Тойота» - 41;

5. «Рено» - 41;

6. «Торо Россо» - 37;

7. «Ред Булл» - 26;

8. «Уїльямс» - 17;

9. «Хонда» - 14.

Приховати

Результати гонки в Монце лише в незначному ступені вплинули на ситуацію в чемпіонаті. Маса і Хемілтон фінішували на шостому і сьомому місцях відповідно, і, таким чином, відставання бразильця від пілота «Макларена» скоротилося до одного очка. Їх найближчий переслідувач - Роберт Кубіца, що фінішував третім, досяг показника в 64 очки.

Подібна ситуація може служити яскравим підтвердженням тому, що в «Формулу-1» повертається непередбачуваність. А це, у свою чергу, означає, що лідерам пора звикати до серйозної конкуренції з боку середняків і навіть аутсайдерів чемпіонату. За часів неподільного владарювання на трасах «Формули-1» Міхаеля Шумахера велике число уболівальників втратило інтерес до гонок саме із-за передбаченості. Нинішня ситуація може стати початком відродження минулого інтересу до «Великих призів».


Анатомія пит-стопа

Автор:
Автор
1.08.2008
Рубрика: Про процедуру піт стопу
. 0 Коментарів

Анатомія пит-стопа

Десять секунд, за які потрібно виконати безліч операцій, одні з яких очевидні глядачам, інші - часом непомітні, але не менш важливі. Журналіст британського F1Racing Джеймс Робертс приїхав на один з фінальних уїкендів минулого сезону, щоб пройти процедуру пит-стопа разом з його безпосередніми учасниками, співробітниками Renault: менеджером Стівом Нільсеном, головним механіком Гевіном Хадсоном (той самий хлопець “з льодяником на паличці”), заправником Пьеро Паллавічині і Хейкки Ковалайненом, пит-стоп якого і став основою цього матеріалу.

За сорок секунд до пит-стопа 28 механіків Renault покидають бокси і починають готувати стандартну процедуру, яку вони відпрацьовують від сорока до шістдесяти разів за уїкенд. Якщо в п’ятницю і суботу можна говорити про рутину, то в годинник гонки команда працює під неймовірним пресингом, коли від невеликої затримки або помилки залежить не тільки результат Хейкки, але і успіх напруженої роботи всієї команди - інженерів, техніків, механіків і гонщиків.

Хейкки Ковалайнен, гонщик: “Зупиняючись в боксах я дивлюся на ноги механіків, щоб навіть випадково їх не зачепити. Потрібно заїхати рівно в середину зони обслуговування, правда з кокпіта гонщик не бачить розмітки - переплетення рук, ніг і шлангів здорово заважає, але механіки, обслуговуючі передні шини, витягають руки точно на лінії, де повинна знаходитися передня вісь. У інших руки прибрані - це мій орієнтир. Я під’їжджаю до боксів, натискаю кнопку нейтральної передачі і в потрібний момент тисну на гальмо. Зупинитися трохи раніше - це катастрофа, доведеться знову рушити з місця і знову зупинитися, тут потрібно все робити точно”.

Стів Нільсен, менеджер: “Ми стараємося, щоб після вільних заїздів біля боксів утворився шар відпрацьованої гуми, він покращує зчеплення з трасою, динаміку гальмування і подальшого старту. Важлива максимальна точність, коли Хейкки заїжджає на місце обслуговування, механіка, обслуговуючого заднє праве колесо вставляє пневматичний гайковерт фактично ще до того, як машина повністю зупинилася”.

Від початку пит-стопа пройшло 1″45

Стів Нільсен, менеджер: “У цей момент передні і задні гайковерти знаходяться в кублах, приєднаний шланг заправної машини”.

Гевін Хадсон, головний механік: “Як тільки машина зупинилася, я дивлюся на шланг заправної машини - якщо він знаходиться точно напроти бака і бак відкритий, все добре. Дозаправка - найтриваліша процедура на пит-стопі, вона займає від шести до десяти секунд, а механіки, якщо не виникає проблем, міняють шини за чотири секунди. Найголовніше у цей момент - кришка бака, що відкрилася, і з’єднання з шлангом паливної машини”.

П’єро Паллавічині, заправник: “Хлопці допомагають тримати шланг - він важить більше сорока кілограмів і без сторонньої допомоги у мене будуть проблеми з підключенням. Механіки стежать за моїми ногами - я роблю крок убік, вони роблять крок убік, я йду вперед, вони йдуть вперед - як в балеті. Ми підключаємо шланг і, як тільки він фіксується, автоматика включає насос. Зелена лампочка - система готова, жовта - паливо поступає в машину, червона - заправка закінчена”.

Від початку пит-стопа пройшло 3″24

Гевін Хадсон, головний механік: “По ходу гонки інженери питають гонщика про баланс машини, про надмірну або недостатню обертальність. Ми можемо компенсувати її, видаливши або додавши один з елементів резервного переднього спойлера, змінивши тиск в шинах, але зазвичай все обмежується регулюванням кута атаки антикрила. Якщо ця процедура необхідна, її проводить механік, що міняє передню праву шину, а його функції беруть на себе двох механіків, що залишилися”.

Стів Нільсен, менеджер: “Після того, як механіки вставили гайковерти, машину необхідно зафіксувати - якщо вона зрушиться убік, з’єднання з кріпленням колеса може порушитися. Зрозуміло, у нас є резервна пневматика, на випадок, якщо щось піде не так - все дублюється, як в авіації. Кожну шину міняють троє механіків, ці хлопці конкурують між собою, що йде на користь справі. Ці люди, як правило, не міняються, працюють в одній бригаді. Ви бачили їх сьогодні, ви побачите їх разом і через декілька років. Якщо пошкоджена передня частина машини і її потрібно поміняти, то ми не можемо використовувати стандартний підйомник - четверо хлопців піднімають машину, а п’ятий підсовує під днище спеціальний підйомник (червоний, на фотографії зверху). Його потрібно помістити в точно в певне місце, механіки роблять це із закритими очима”.

Від початку пит-стопа пройшло 4″67

Гевін Хадсон, головний механік: “Коли машина заїжджає в бокси, я оглядаю піт-лейн, щоб переконатися у відсутності перешкод. Безпосередньо перед піт-стопом я дивлюся на таймінг - якщо в межах десяти секунд від Хейкки є інший гонщик і він ще не заїжджав на пит-стоп, означає у нас є шанс і його не можна упустити”.

Стів Нільсен, менеджер: “У механіків цілий арсенал додаткового устаткування. Наприклад - гострі різаки, на випадок, якщо доведеться відрізувати шматок від дошки, що втратила кріплення на днищі машини. Ми не використали їх в останні сім років, але одного разу, ще до того, як я перейшов в Renault, ножі стали в нагоді, і з тих пір вони в арсеналі механіків”.

Гевін Хадсон, головний механік: “На кінці “льодяника” два індикатори, червоний і жовтий. У момент, який ми зараз обговорюємо, очевидно горить червоний, але перед гонкою я приблизно знаю, скільки продовжиться пит-стоп - це прораховується наперед, стежу за діями механіків і в певний момент включаю жовтий індикатор. Гонщик піднімає обороти, а я шукаю очима чотири підняті руки - сигнал до того, що я можу випустити Хейкки”.

Хейкки Ковалайнен, гонщик: “Я тримаю ногу на гальмі і включаю першу передачу, коли машина ще стоїть на підйомнику. Головне - стежити за вогнями на кінці “льодяника”, в потрібний момент підняти обороти, затиснути лівою рукою перемикач зчеплення і відпустити його, коли льодяник підніметься вгору”.

Від початку пит-стопа пройшло 6″12

П’єро Паллавічині, заправник: “Щоб від’єднати заправний шланг, я роблю крок назад і тягну червону ручку, яка дає команду механізму замку. З боку це виглядає, як безперервний процес, насправді - дві разних функції, які не дають паливу шансів пролитися на машину. Хіба що впаде пара крапель…”

Стів Нільсен, менеджер: “Якщо ви подивитеся на заправник, то побачите у нього на поясі пластикову кришку. Паливний бак машини відкривається автоматично, коли гонщик натискає кнопку обмеження швидкості на піт-лейн. Якщо механізм відмовляє і люк не відкривається, його потрібно відірвати. Замість нього, після пит-стопа, ставиться кришка. Раніше подібного у нас не відбувалося, але потрібно бути готовим до всього. У нас є окремий механік, який при необхідності замінить кермо або прочистить повітрозабірники”.

Гевін Хадсон, головний механік: “Як тільки я бачу, що чотири руки механіків піднято вгору, то дивлюся на заправник. Якщо він закінчив роботу, машину можна випускати на трасу”.

Від початку пит-стопа пройшло 8″98

Гевін Хадсон, головний механік: “Очевидно, як тільки ви відпускаєте гонщика, потрібно бути готовим до того, що на його машині може затихнути мотор. Якщо це відбувається, то льодяник опускається знов і механіка заводить мотор стартером”.

Стів Нільсен, менеджер: “Коли хлопець, який знімає ліве заднє колесо, закінчує свою роботу, він бере стартер і готовий до того, щоб при необхідності завести заглухлу машину. Інший механік підхоплює візок з приводом стартера, щоб зберегти мобільність - між ними короткий двометровий кабель, а машина може затихнути, вже рушивши з місця”.

Гевін Хадсон, головний механік: “Одна з найважливіших заповідей - головний механік, “людина з льодяником”, ні за яких умов не повинен покидати свій пост. Наприклад, якщо виникають проблеми з лівим заднім колесом, то нічого не можу зробити, навіть якщо бачу, в чому причина. Якщо я рушу убік, гонщик може подумати, що йому дозволяють повернутися на трасу. Гонщики завжди поспішають. Найгірше, коли вони спостерігають за ходом дозаправки в дзеркалах. Одного разу Фернандо Алонсо відпустив зчеплення, побачивши, що дозаправка закінчена, але в той момент механіки ще не змінили гуму. На щастя, машина ще стояла на підйомнику і все обійшлося”.

Хейкки Ковалайнен, гонщик: “Потрібно довіряти хлопцям, які працюють з вами в час пит-стопа. Вони не випустять машину, якщо є перешкоди на піт-лейн або будь-яких інших проблемах. Це їх зона відповідальності, до тих пір, поки “льодяник” не піднятий вгору, я відключаюся і прагну не думати про те, що відбувається навколо”.