Архів по тегу 'автодром'

Гран При Іспанії

Гран При Іспанії

Нинішній автодром Каталунья-монтмело був побудований королівським автоклубом (у Іспанії майже всі серйозні спортивні споруди “Королівські”) за проектом Луіса Переса Сала, в надії повернути “Формулу-1″ на іспанську землю і зданий в експлуатацію в 1991 році, ставши на деякий час однієї з арен Олімпіади в Барселоні. Комплекс будувався за самими передовими технологіями і відразу був включений в чемпіонат. Крім того вдале розташування траси дозволило багатьом командам отримати зручний (і відносно теплий взимку) тестовий полігон в центрі Європи.

При розробці проекту Сала не став влаштовувати революцію, а постарався акуратно скопіювати кращі ідеї знаменитих європейських автодромів. Ідеалом трасу, що вийшла, назвати складно, хоча вона вельми близька до досконалості. Правда гонщики не дарують Каталунью із-за великої кількості тестів траса їм небагато набридла, а складність настройки машини і постійні вітру часто стають причиною головного болю технічного персоналу команд.

Траса в Барселоні досить вимоглива до техніки і вимагає знаходження компромісу при настройці машини. З одного боку тут дуже велику роль грає аеродинаміка, з іншої - перебір з кількістю антикрил знижує швидкість машини на головній прямій. До того ж уподовж прямій постійно дме вітер, міняючи силу і напрям. Втім після багато чисельних зимових тестів у більшості команд є необхідні напрацювання. Багато що залежатиме від вибраної стратегії, зайві 10 кілограм палива приводять до втрати 0.4 секунди з круга.

Головна складність при поїздці на Великий Приз Іспанії полягає в тому, що із-за того, що триває вже не перший рік конфлікту між іспанськими і російськими авіакомпаніями “Аерофлот” здійснює до Барселони всього два рейси в тиждень - в суботу і неділя, що абсолютно неприйнятно для поклонників Ф-1. Тому, збираючись в Каталунью, наперед приготуйтеся до польоту з пересадкою в одному з європейських аеропортів, або до чартерного рейса. З аеропорту до центру Барселони можна добратися на автобусі і електричці. Якщо ви берете напрокат машину, ви можете розміститися як в столиці Каталонії, так і на побережжі Коста дель Марісме або Коста Брава. Але врахуйте, що в кінці квітня море ще досить холодне і вам навряд чи доведеться викупатися. Якщо ж ви вирішили відмовитися від прокату машини, постарайтеся знайти готель безпосередньо в Барселоні, що помітно спростить ваші подорожі на трасу і назад. Найзручніший і дешевший варіант - добиратися до села Монтмело, поблизу якого знаходиться автодром, на електричці (потяги відходять з центрального вокзалу, тривалість поїздки близько 0:30). На станції Монтмело можна узяти таксі або прогулятися до траси пішки (0:20).


Будівництво автодрому в Москві

Будівництво автодрому в Москві

Розмови про будівництво автодрому для проведення Гран При в Росії ведуться вже далеко не перший рік. Навряд чи вистачить пальці однієї руки, щоб перерахувати всі грандіозні плани втілення мрії уболівальників Формули 1. На розум приходять і неодноразові спроби споруди траси в Нагатіно, і грандіозний проект в Молжаніново, і розмови про автодром поряд з Санкт-Петербургом… Проте, далі за приїзд до Росії Берні Екклстоуна і галас в пресі справа ніколи ще не просувалася.

І ось черговий проект! Здавалося б, досвідченого уболівальника Формули 1 з Росії новинами про чергові плани будівництва траси під Москвою не збентежиш і не схвилюєш. Проте на цей раз все йде куди серйозніше. І річ навіть не в тому, що трасу проектує головний архітектор сучасної Формули 1 Герман Тільке. Організатори проекту вперше перейшли від слів до справи: 1 жовтня 2008 року відбулася довгождана подія - був закладений символічний “перший камінь” в будівництво автодрому, здатного приймати гоночні заходи будь-якого рівня, аж до Формули 1 і Moto GP. Але про все по порядку.

Будівництво нового спортивного комплексу стало можливим завдяки приватним російським і іноземним інвестиціям в розмірі близько 5,5 млрд. рублів; бюджетні кошти в проект не притягуються. Одним з найбільших інвесторів став Рустем Терегулов. Підтримка проекту здійснюється банком “Розвиток-Столиця”, а генеральним підрядчиком є компанія “STRABAG”. Сучасний автодром буде побудований в 77 кілометрах від Москви по Новоріжському шосе. Як вже мовилося вище, трасу проектує Герман Тільке (автор трас в Австрії, Малайзії, Бахрейні, Сінгапурі, Іспанії, Китаї, Туреччині і т.д.). Виконавчий директор - Ханс Гайст (колишній генеральний менеджер траси А1-Ринг в Австрії і керівник трасою в Бахрейні). Будівництво буде завершено в 2010 році, вже в червні автодром зможе прийняти перші змагання. Фінансовий директор проекту - Олексій Зуєв. Будівництво автодрому в Москві

1 жовтня відбулася церемонія закладки “першого каменя” в будівництво траси. Церемонію вів чемпіон Росії по кільцевих автогонках Микола Фоменко. Спеціальним гостем став гонщик Red Bull Девід Култхард. Також був присутній автор траси Герман Тільке. Не обійшли стороною це подія і російські чиновники: заступник міністра транспорту Московської області Норайр Блудян, виконавчий директор РАФ Сергій Іванов, голова адміністрації Волоколамського району Вячеслав Карабанов. Гості посадили саджанці дуба на алеї, яка веде до будівель автодрому.

Після церемонії відкриття відбулася урочиста прес-конференція, на якій її учасники випромінювали упевненість в тому, що проект буде вдалим. Проте, реакція на питання про те, коли відбудеться перший Гран При в Росії, була оптимістичною, але достатньо стриманою. Герман Тільке пояснив, що вони забезпечують технічну платформу, а все інше залежить від Берні Екклстоуна, спонсорів і промоутерів.

Ханс Гайст: “Головний діловий аспект проекту, зрозуміло, в тому, щоб проводити на Moscow Raceway змагання міжнародного рівня. Траса отримає омологацию для будь-яких видів гонок, і ми вже мріємо про те, що сюди прийде і Формула 1. За нашими прогнозами, автодром зможе прийняти перші змагання вже в 2010-му році”.

Девід Култхард : “Я радий, що є свідком початку цього проекту, мені ніколи не доводилося ганятися в Росії, але можу уявити, що одного разу на цьому автодромі пройде Гран При. Я познайомився з проектом, поговорив з людьми, які їм займаються, і у мене немає сумнівів в тому, що це буде траса, що відповідає всім світовим стандартам. Я готовий приїхати сюди в 2010-му році, щоб подивитися на цю трасу вже очима гонщика”. Будівництво автодрому в Москві

За словами Германа Тільке, відмінні риси автодрому зв’язані, перш за все, з горбистим ландшафтом місцевості, перепад висот складає цілих 22 метри. Конфігурація Moscow Raceway, можливо, стане однією з найцікавіших в світі. Траса поєднує в собі пілотажний другий сектор з складними цікавими “шпильками”, швидкі ходові повороти, а також довгу пряму, в кінці якої буде відмінне місце для обгонів. Таким чином, Moscow Raceway зможе запропонувати пілотам безкомпромісну боротьбу колесо в колесо, підйоми і спуски, технічно важкі ділянки і максимальну швидкість більше 310 км/ч (для болідів Формули 1). Для глядачів же траса і зовсім обіцяє стати унікальною: з трибун можна буде побачити не одну маленьку ділянку автодрому, а як мінімум половину траси.

Крім власне траси, на території спортивного комплексу будуть розташований ресторан, паддок, конференц-зали, медіа-центр, піт-білдінг, медичний центр, башта управління гонками з хронометруванням і VIP-ложі. Автодром зможе вміщати до 100000 любителів гонок одночасно.

Плани у організаторів проекту грандіозні. Планується проводити на трасі цілий спектр змагань: Формула 1, Moto GP, WTCC, DTM, Формула 3, гонки вітчизняного чемпіонату, а у вільні від гонок дні влаштовувати заїзди на спортивних мотоциклах для всіх охочих. Крім цього буде відкрита гоночна академія, школа безпечного водіння, а до послуг автовиробників буде наданий відмінний тестовий майданчик. Інфраструктура Moscow Raceway зможе приймати виставки, торгові ярмарки і масштабні концерти просто неба. Автодром стане новим витком в розвитку автоспорту в Росії. В даний час на території майбутнього автодрому видно будівельна техніка, вже ведуться роботи.


Автодром Сепанг

Міжнародний автодром “Сепанг”, розташований в 64 кілометрах на південь від центру Куала-лумпура, - столиці Малайзії - був спроектований німецькою компанією Tilke GMBH, за сприяння (у плані консультацій) Міхаеля Шумахера. В процесі будівельних робіт було вивезено 9 мільйонів кубометрів землі і посаджено 5000 нових пальм. Зведення траси завершилося в рекордні короткі терміни: всього за 14 місяців посеред насаджень олійних пальм на ділянці 260 га виріс суперсучасний автодром. Він був величезним гоночним комплексом з внутрішнім телебаченням і прес-центром на 500 журналістів. Серед оригінальних рішень автодрому варто відзначити двосторонню головну значного розміру криту трибуну, розташовану в центрі траси. Крім усього іншого, автодром сконструйований таким чином, що при необхідності, трек легко може бути роздільний на два незалежні один від одного кільця. Своєю появою малазійській автодром провів справжній фурор у сфері Формули-1 і послужив поштовхом до початку еміграції гонок з Європи. “Сепанг” з його сучасною інфраструктурою завищив планку вимог, що пред’являються до автодромів Гран При. Велику увагу організатори приділили тут і рівню безпеки. Уздовж траси розставлено 27 закритих камер, що дозволяють відстежувати що відбувається в будь-якій точці трека. Мережею тих, що обвивають всю трасу кабелів, вони сполучені прямо з Центром управління гонкою. “Сепанг” - єдиний автодром, що володіє винятковим правом використовувати офіційний логотип F1 в своїй назві.
Урочисте відкриття автодрому “Сепанг” відбулося 9 березня 1999 року у присутності прем’єр-міністра країни Дато Сері Доктора Махатіра Мохамада. А перший Гран При пройшов 17 жовтня 1999 року. У календарі чемпіонату він з’явився передостаннім етапом сезону і був ознаменований поверненням за кермо Міхаеля Шумахера, який вже оправився від перелому ноги, отриманого їм в серйозній аварії в Сильверстоуне раніше в цьому ж році. Повернення повинне було бути вельми гучним, оскільки Міхаель упевнено лідирував по ходу гонки. Проте незадовго до фінішу він пропустив вперед свого напарника по команді Ferrari Еді Ірвайна, що б’ється за титул Чемпіона світу. Та зате 2000 рік приніс Шумахеру не тільки перемогу на Гран При Малайзії, але і кубок конструкторів для Ferrari. Ferrari приїхали до Куала-лумпур з вже завойованим Кубком конструкторів. Міхаель же, нарешті, зробив те, що не вдавалося гонщикам Ferrari впродовж 21 року - він зміг отримати перемогу в Особистому заліку пілотів на машині з Маранелло.
З 2001 року “Сепанг” перемістився в календарі з останнього місця на друге. А перемогу, як і шість місяців тому, отримав Міхаель Шумахер.
У 2002 році гонку знов виграє Шумахер, тільки цього разу Ральф.
2003 рік не дозволив вписати прізвище Шумахер в рядок переможця Гран При Малайзії четвертий рік підряд. Старшому з братів помішав штраф у вигляді проїзду по піт-лейн за інцидент з Ярно Труллі на першому крузі гонки, а молодшому - недостатня потужність його Williams BMW. Переможцем став гонщик McLaren, молодий фінн Кимі Райкконен, що отримав на “Сепанге” свою першу перемогу в кар’єрі пілота Формули-1. Другим фінішував Рубенс Баррікелло на Ferrari, а третім став володар поул-позиції і звання самого юного поулмена за всю історію “Королеви Автоспорту” іспанець Фернандо Алонсо на Renault.
У 2004 році перемогу, вже третю на цій трасі, бере Міхаель Шумахер, друге місце дістається Хуану-пабло Монтоє на Williams BMW, ну а третім до фінішу прийшов тій, що помітно додала в період міжсезоння пілот команди BAR Honda англієць Дженсон Баттон.
Сезон-2005 приніс перемогу іспанцеві з Renault Фернандо Алонсо. “Срібним” призером став Ярно Труллі, що приніс команді Toyota перший подіум в історії японської “стайні”. Третім відмашку клітчастим прапором побачив новобранець Williams Нік Хайдфельд.