Архів

Технічні характеристики TF 108

Технічні характеристики TF 108
Значну роль в створенні боліда TF108 зіграло прагнення компанії «Тойота» до досягнення амбітної мети. Серед основних характеристик автомобіля варто згадати збільшену колісну базу, значне поліпшення аеродинамічного профілю, модифіковану підвіску і нову коробку перемикання передач. У основі нової конструкції боліда лежить «кайдзен» - принцип безперервного вдосконалення компанії «Тойота».

При контрольній масі менше 605 кг, включаючи пілота і відеокамеру, болід TF108 має 4636 мм в довжину, 1800 мм завширшки і 950 мм у висоту. Формований кузов типу монокок виготовлений з вуглецевого волокна і має стільникову структуру. Підвіска на здвоєних паралельних А-образних важелях з поперечною рульовою тягою і діагональними балками приводу також виготовлені з угльоволокна. Болід оснащується кованими колесами з магнієвого сплаву виробництва фірми BBS і шинами Bridgestone мазкі Potenza.

На боліді TF108 встановлені системи управління Toyota і Magneti Marelli, а також блок управління двигуном McLaren Electronics Systems ECU, як того вимагає регламент FIA. Восьмициліндровий двигун об’ємом 2398 куб. см здатний розвивати гальмівну потужність до 740 л. с. при максимальних 19 тис. оборотах в хвилину (обмежено правилами FIA) і комплектується семиступінчастою трансмісією. Для боліда використовуються паливно-мастильні матеріали мазкі Esso.

Відповідно до регламенту FIA доведення двигуна заморожене, тому на користь надійності дозволені тільки незначні модифікації в конструкції. З цієї причини основний упор робиться на використанні двигуна, щоб «вичавити» з нього по максимуму, а також на постійному вдосконаленні околомоторних елементів конструкції, які дозволено допрацьовувати.

Восьмициліндровий двигун об’ємом 2398 куб. см боліда TF108 володіє гальмівною потужністю близько 740 л. с. при максимальних 19 тис. оборотах в хвилину. Основні модифікації стосуються адаптації двигуна до електронного блоку управління. Цього року всі команди зобов’язані використовувати однакові блоки управління, а такі електронні засоби як протівобуксовочная система і гальмування двигуном, які покликані полегшити роботу пілота, потрапили під заборону.

DIV id=”content”


Технологія INTEL

Технологія INTEL Фельдкирхен, 14 грудня 2006 року. - Сьогодні команда Формули-1 BMW Sauber представила свій новий суперкомп’ютер, розміщений в Хинвілле (Швейцарія). Обчислювальний кластер на базі 512 двоядерних процесорів Intel® Xeon® 5160 (1024 обчислювальних ядер), створених на основі високопродуктивної і енергоефективної мікроархітектури Intel® Core™, призначений для моделювання аеродинамічних потоків і тестування відповідних характеристик гоночних автомобілів Формули-1 команди BMW Sauber. Кластер отримав назву AlbertІ. Його максимальна обчислювальна потужність складає 12228 гігафлопс (понад 12 трильйонів операцій з плаваючою комою в секунду), що в 5,5 разів проїзводітельнєє попередника, що використався командою BMW Sauber раніше. Таким чином, цей суперкомп’ютер на сьогоднішній день став самим швидкодіючим в Європі по класифікації TOP500 в категорії «Промисловість» (www.top500.org).

Новий комп’ютер спроектувала і побудувала швейцарська компанія Dalco AG. Загальний об’єм оперативної пам’яті кластера складає 2048 ГБ, а об’єм локальних жорстких дисків - 20480 ГБ. Доступний також додатковий файловий кластер об’ємом 15 ТБ. Спеціалізоване ПО для кластера Albert2 було розроблено компанією Fluent.

Корпорація Intel і група компаній BMW Group співробітничають в області технологій і сумісного маркетингу з грудня 2005 року. В рамках наявної угоди BMW Group і її усесвітня ділерська мережа займатимуться розповсюдженням продукції на базі технологій корпорації Intel, яка, у свою чергу, є офіційним корпоративним партнером команди Формули-1 BMW Sauber.


Райкконен задоволений болідом

Райкконен задоволений болідом Чемпіон світу, що поки що діє, по автогонках класу Формула-1 , пілот Ferrari Кимі Райкконен (на фото) нарешті задоволений своїм болідом, підтверджуючи це успішними виступами в кваліфікаціях, і сподівається, що така тенденція продовжиться в Бразилії.

«Нарешті я повернувся додому з Гран-прі з позитивними емоціями. У Японії і Китаї я був знову конкурентоздатний в кваліфікаціях, і це краще, що трапилося за останні два етапи.

Машина поводиться так, як мені подобається, саме тому мені вдалося стартувати на «Фудзі» і в Шанхаї з першої лінії. У Бразилії минулого року я пережив кращий уїкенд в житті - ніколи не забуду той момент. Повернення на місце тріумфу зарядить мене навіть більше, ніж я можу припустити.

Ми спробуємо повторити торішній дубль, а потім підрахуємо окуляри і подивимося, де ми фінішували в обох чемпіонатах. Мій підхід на цей етап буде таким же, як і в двох останніх гонках. Кваліфікація буде дуже важлива, і буде приємно знову стартувати з першої лінії. Якщо це трапиться, давайте сподіватися, що після першого повороту ситуація зміниться», - сказав Кимі Райкконен.

Также Райкконен повідомив, що готовий знову, як і в минулі вихідні на Гран-прі Китаю, допомогти своєму напарникові по команді, бразильцеві Феліпе Масі , якщо це знадобиться для того, щоб той виграв титул на етапі в Бразилії.

«В Китаї, оскільки ми не боролися за перемогу, я зайняв якнайкращу можливу позицію. Оскільки я більше не борюся за титул, мені все одно, фінішую я другим або третім, якщо тільки кількість набраних «Феррарі» очок не міняється. Команда бореться за обидва титули, і я буду радий допомогти, чим зможу, Феліпе, щоб він виграв чемпіонат, а команда знову отримала перемогу в Кубку конструкторів, як рік тому», - заявив Райкконен.


Стати пілотом боліда

Щоб їздити на боліді Формули 1, професійним гонщиком бути зовсім не обов’язково. І це не абсурд, а реалія ринку, на якому недавно з’явилася нова послуга. Тепер для здійснення заповітної мрії достатньо водійського посвідчення, небагато гроші і непереборного бажання прожити справжній «День Шумахера».

Календар Формули 1 зараз знають навіть діти, дорослим добре відомо, що ціна VIP квитка доходить до $10 тис., а місцеві готелі в період гонок дорожчають в 3 рази. Кілька років тому наша туристична компанія в рамках програми індивідуального відпочинку стала відправляти своїх клієнтів на етапи Гран-прі Формули 1. У процесі з’ясувалося, що автоспорт можна не тільки подивитися очима, але і помацати руками.

Ви коли-небудь представляли себе пілотом Формули 1? Якийсь час назад по гоночній трасі з ревом проносилися легендарні боліди, паддоки були забиті командним обслуговуючим персоналом, трибуни - божевільними фанатами і глядачами, а навколишні готелі робили свої «річні плани по зборах». Але зараз у автодромів Королівських гонок зовсім інше життя. Бокси команд, куди раніше заходили тільки по спецпропусках, тільки VIP-персони і лише у супроводі секьюріті, тепер по праву можете орендувати ви.

Puresport - це команда експертів в області авто і мотогонок, яка вирішила утілити в життя мрію сотнею фанатів Формули і пристрасних любителів гонок і дозволити їм цю прекрасну прівелегию, що колись здавалася неможливою. Тепер ви можете стати частиною миру Формули 1 і господарем швидкісних трас найавторитетніших автодромів Італії - Монца і Валлелунга. Програма Puresport дозволить не просто доторкнутися до легенди, але стати її справжнім пілотом!

Ми пропонуємо пройти унікальний курс пілотської майстерності, розрахований на водіїв будь-якого рівня, спробувати себе в ролі пілота Формули 3 на справжньому гоночному кільці, а не на тренувальній трасі, і, врешті-решт, приборкати вершину автоспорту, саму «Формулу 1» останнього покоління!

Стрімкі боліди Формули 1, зірки Королівських гонок, які колись брали перемоги на яскравих Гран При, тепер у вашому розпорядженні! Це оригінальні болід Benetton B 198 Джанкарло Фізікелли 1998 року, на якому він прибув третім на Гран-прі в Канаді 1998 року; агресивний Arrows 96 - сталевий кінь Деймона Хилла 1996 року; і могутня машина Алезі Проста 2001 року Prost 2001. А також 3-місцевий Larrousse 1994 року, колишній болід французького пілота Комаса.

1998 Fisichella’s Benetton
1996 Damon Hill’sArrows
2001 Alesi’s Prost
1994 Larrousse


Боліди зберегли технічні характеристики, ідентичні оригінальним гонкам Формули 1: божевільні швидкісні режими - абсолютна максимальна швидкість 310 км/ч; потужність 8-ми циліндрового мотора Ford Cosworth на 3,5 літрів, з чиєю допомогою Шуммахер вигравав Чемпіонати світу за часів Бенеттона.

мотор V8 Ford Cosworth 3,5 л, 700 л/с
розгін з 0 до 200 км/ч за 5 сік
14.000 RPH, карбонові гальма Brembo
секвінтальная коробка передач на 6 швидкостей
коммандер на кермі. Вага машини 525 кг

У болідах модифікований лише кокпіт - «салон» гоночного автомобіля, і машини підбираються інструктором спеціально під об’єми тіла конкретної людини для зручності водіння.

Команда Puresport пропонує 3 види програми:

Formula 3 Emotions - день, присвячений тренуванням на болідах Формули 3.

Speed baptism( Хрещення Швидкістю ???) - Приголомшлива можливість відчути по-справжньому, що означає «швидкість» і «адреналін»! Унікальний тримісний болід, керований екс-пілотом Формули 1, промчить вас по трасі із швидкістю 300 км/ч, а ви, сидячи поряд з пілотом, зрозумієте, як розігнатися з 0 до 200 км/ч за 5 секунд…

Warm-up- програма підготовки до пілотування Формули 1, що займає цілий день з раннього ранку до вечора (8.00 - 18.00-19.00).

Прибулі впокорювати трасу «пілоти» після урочистого вручення персонального гоночного костюма і шолома проходять глобальну підготовку з інструкторами: теоретичний курс техніки гоночного водіння, техніка безпеки, пояснення позицій боліда на трасі, побудови траєкторії, перенесення маси тіла, сили гальмування і ін. Робота з технічним персоналом команди, а це 6 менеджерів-механіків з команд Формули 3 і 6 - з команд Формули 1, вивчення будови боліда зсередини (машина «на зрізі» зі всіма «нутрощами»). Після досконального вивчення траси на імітаторові-симуляторі, що дозволяє «проїхати» все поворти віртуально, і на «звичайному» автомобілі з інструктором, майбутні пілоти вчаться правильно гальмувати і входити в повороти самі.

Як «закуска» вони отримують приблизно 20 поїздок на автомобілі Формули 3. Говорять, навіть 180 кінських сил мотора Renault при масі боліда 455 кг дають незабутні відчуття. На Формулі 3 не тільки «розігрівають» новоявленого гонщика, але і допомагають пройти відмінну школу підготовки екстремального водіння і, звичайно, набути безумовних навичок перед управлінням справжньою Формулою 1.

7 болідів Формули 3:

мотор Renault 16c F7r714, 180 л/с, 2000cc, 396 Dallara 5 мазкі.Вага машини 455 кг

що Витримав випробування після обіду, короткого відпочинку і бріффінга підносять ще один теоретичний курс техніки водіння, але вже пілотування справжньої Формули 1. Тепер ви готові до великого стрибка - опуститися в кокпіт щонайпотужнішої машини в світі, надіти шлемо пілота Формули 1, завести мотор і відчути гуркіт 7000 оборотів і відправитися в найстрімкішу подорож, незабутню і єдину у своєму роді!

..Вітер, що мчить з швидкістю під двісті, відчутно притискує шолом до спинки-дуги, на крутих віражах машину жорстоко трясе — таких відчуттів не випробуєш ні на одному «цивільному» автомобілі!

Після, новоявлених пілотів чекають вручення дипломів про залучення до круга Формули 1 і море шампанського.

Програма Purеsport - це нестандартна можливість, екстраординарний погляд на відпочинок і розваги. Наші клієнти - це і абсолютні новачки, охочі отримати свою порцію адреналіну, і смільчаки, що мають досвід в спортивному водінні, шукають нових незвичайних відчуттів. Це і приватні особи рівня VIP, і корпоративні групи, для яких Puresport - заохочення кращих менеджерів, подарунок улюбленим клієнтам, оригінальна розвага для керівників компаній. Програма ідеальна для організацій корпоративних заходів, приватних «покатушек». «Комерційними гонщиками» вже стали бізнесмени Європи (Італія, Англія, Німеччина, Іспанія, Польща, Чехія), Греції, Японії, представники компаній Energizer, Castrol, Marazzi, Kerakoll, мобільних мереж Vodafone, TIM.

Ви можете орендувати трасу для тренувань цілої групи (ідеальна кількість - 15 чоловік) або зарезервувати екслюзівно один автомобіль.

Організовуються також тренування на картах і 3-годинні змагання на картодроме.

Обслуговуючий персонал: хостесс, перекладач, 7 менеджерів-механіків з команд Формули 1, 6 - з команд Формули 3. Підготовка проходить в конференц-залах і 6 боксах.


Елементи безпеки боліда Формули-1

МОНОКОК
Ноги гонщика не повинні виходити за лінію передньої осі. Монокок повинен мати зону перед ногами гонщика не меншого 30 см (правило введене в 1995 році). Обов’язкові захисні прокладки зі вспененного конфора навколо ніг гонщика (2001).

КАПСУЛА БЕЗПЕКИ
Виготовляється з легких і високоміцних композитних матеріалів на основі карбону; товщина зовнішнього пакету шарів капсули - мінімум 3,5 мм. Включає прошарок з кевлара товщиною 2,5 мм.

ПІДГОЛОВНИК І ЗАХИСНА ПРОКЛАДКА
по бортах кокпіта повинні знаходитися на рівні центру тяжіння шолома (1996). Угльоволокно стільникової структури забезпечує міцність, а заповнювач (вспененний конфор товщиною 75 мм) поглинає енергію за рахунок деформації. Прискорення голови гонщика під час фронтального зіткнення знижується на 56,5 відсотків.

РЕМЕНІ БЕЗПЕКИ
Багатоточкові ремені безпеки служать протягом всього сезону. Два ремені проходять по плечах, ще два фіксують положення ніг і два обхвачують тулуб. З 1995 року плечові і поясні ремені стали ширшими (з 50 мм до 75 мм), що на третину зменшило навантаження на грудну клітку гонщика при ударі.

СИДІННЯ ВОДІЯ (ложемент)
Сидіння знімні, повинні витягуватися з машини разом з гонщиком (1999), кріпляться до кокпіту одноманітно (2000). Виготовляються з угльоволокна строго індивідуально, формуються по фігурі пілота. У рік виготовляється по шість - вісім ложементів на гонщика. Вони регулярно перевіряються на наявність пошкоджень і втома матеріалу, в міру необхідності замінюються на нові. Розміри вхідного отвору кокпіта збільшені (2001), щоб у разі травми гонщика полегшити його евакуацію з машини разом з ложементом.

ДУГА БЕЗПЕКИ
Висота зони безпеки над головою гонщика збільшена з 50 до 70 см (1999), в чотири рази підвищений гранично допустимий рівень фронтальних і бічних навантажень на дугу безпеки.

РУЛЬОВЕ КОЛЕСО
Повинно бути знімним. Обов’язкова травмобезопасная конструкція рульової колонки, що складається (1997). Проводиться спеціальний тест на її енергопоглинаючі властивості.

КОЛЕСА БОЛІДА
Сполучені з корпусом машини двома сталевими страхувальним тросами, щоб при руйнуванні важелів підвіски в результаті аварії зменшити ризик відриву колеса. Граничне горизонтальне навантаження на розрив тросів збільшене з п’яти до шести тонн. Підвіска сконструйована так, щоб при відриві колеса і деформації важелів виключити їх попадання в голову гонщика.

ДЗЕРКАЛА ЗАДНЬОГО ВИГЛЯДУ
Вже кілька разів збільшувалися в розмірах: з 10х5 до 12х5 см (1998) і до 15х5 см (2002). Останню зміну дало поліпшення огляду на 25 відсотків.


Сторінка 13 з 20« Перша...«9101112131415161718»...Остання »

Гоночні автомобілі

Гоночні заїзди

кубок конструкторів

Основні правила Формули 1

Пілоти

Презентації

Про команди

Про процедуру піт стопу

Трагедії

Траси

Чемпіони

Як все починалось...