6 січня 2008 року, Ferrari представила свій новий болід F2008, який, як сподіваються в команді, допоможе їм захистити завойовані минулого року Кубок Конструкторів і титул чемпіона світу.
Машина, що має внутрішнє позначення 659, була створена з урахуванням правил, що вступили в силу цього року, і з оглядкой на заборону на використання допоміжної електроніки. В результаті вона вийшла трохи важче за свою попередницю.
Її аеродинаміка повністю нова, притому в Ferrari відмітили, що вона зазнає ряд змін ще до першої гонки нового сезону. 7 січня F2008, створена під керівництвом технічного директора Scuderia Альдо Кости, вийшла на трасу у Фьорано.
Чемпіон світу Кимі Райкконен чекає, що в майбутньому сезоні ганятися буде набагато веселіше, оскільки що набули чинності правила поставили трекшн-контроль поза законом. Крім того, із-за нововведень болід F2008 виявився важчим за свого попередника. З урахуванням досвіду роботи над шинами Bridgestone були змінені його развесовка і колісна база. До першої гонки в Мельбурні 16 березня команді належить допрацювати новинку, і основною проблемою буде компенсація недостатнього рівня механічного зчеплення з трасою.
«Тепер трекшн-контроль не прийде на виручку в потрібний момент, але для мене все стане набагато веселіше. Думаю, легше здійснюватиме обгони, оскільки гонщики помилятимуться частіше, - сказав Райкконен на прес-конференції, присвяченій презентації F2008. - Спорт небезпечний у будь-якому випадку, поза залежністю, є трекшн-контроль, чи ні. Якщо, по-вашому, він дуже небезпечний, можливо, вам не слід виступати тут. Буде важче, буде потрібно велику концентрацію».
Партнер Кимі по команді Феліпе Маса менш оптимістичний відносно всіляких змін. Бразилець пояснив, що пілоти Формули-1 зажадали від FIA гарантій безпеки. «Ми обмінялися електронними листами, але ще не тестували болід. Асоціація Пілотів Гран-прі (GPDA), поза сумнівом, постарається підвищити рівень безпеки. Зміни дуже серйозні. Стиль пілотування тепер повинен бути плавнішим, - сказав Феліпе, захоплений новою Ferrari. - Мої очікування дуже високі. Коли вперше бачиш новий болід - це особливий момент. Це немов бачити народження дитини. Тепер потрібно дати цій дитині підрости, і підрости щонайшвидше».
Обидва пілоти Scuderia вважають, що поки рано називати своїх головних суперників в майбутньому сезоні, враховуючи нові правила і перехід Фернандо Алонсо в Renault, що виступила не кращим чином минулого року.
Під час презентації F2008 фотографування було заборонене, а інформація про технічну специфікацію боліда була украй мізерною, зважаючи на торішній шпигунський скандал за участю McLaren, що коштував команді Рона Денніса всіх очок Кубка Конструкторів і 100 мільйонів доларів штрафу за володіння технічною інформацією Ferrari. Колишній співробітник Scuderia Найджел Степні звинувачується в просочуванні інформації, і проти нього збуджена кримінальна справа.
Новий директор Ferrari Маріо Альмондо, що управляє, робить все, щоб подібне ніколи не повторилося.
«Останніми роками рівень безпеки комп’ютерної системи Ferrari був серйозно підвищений. Кожен відвідувач зобов’язаний підписати документ про нерозголошування, - пояснив Альмондо. - Ми активно працюємо над цим, оскільки окремі співробітники поверхнево сприймають проблему».
Не дивлячись на пресинг у зв’язку із завоюванням чемпіонського титулу, Райкконен упевнений, що новий сезон буде для нього більш легеням, оскільки він вже звик до команди. Завтра фінн випробує новий болід. Кимі не терпиться знов сісти за кермо після довгих різдвяних канікул.
«Мені вже нічого не треба, я радий вийти з відпустки. Я скучив», - признався чемпіон світу.
Опис і технічна специфікація боліда Ferrari F2008
F2008 - 54-й болід, побудований Ferrari спеціально для участі в чемпіонаті миру Формули-1. Модель, що має внутрішньофірмове позначення 659, відображає бачення Scuderia нових правил, що вступили в силу цього року, головною вимогою яких є обов’язкове використання всіма командами стандартного блоку управління двигуном (SECU) виробництва McLaren Electronic Systems.
Крім того, нові правила стосуються наступного: коробки передач, яка повинна тепер використовуватися без заміни впродовж 4 послідовних етапів, безпеці - посилення бічного захисту в зоні шолома пілота, і матеріалів - список допустимих до використання композитів серйозно обмежений.
У результаті із-за всіх нововведень машина стала трохи важча. Її аеродинаміка абсолютно нова, і в той же час, представлений сьогодні варіант буде змінений ще до першої гонки нового сезону. Крім того, машина неодноразово допрацьовуватиметься протягом всього року. Монокок в зоні під ногами пілота зменшений, бічні понтони і капот двигуна звужені ще сильніше. Система підвіски повністю перероблена відповідно до нової аеродинаміки боліда.
Колісна база і розподіл ваги адаптовані до вимог нових правил з урахуванням досвіду роботи над шинами Bridgestone минулого року. Нові правила поставили під заборону всю допоміжну електроніку, як те трекшн-контроль, система контролю старту і гальмування двигуном, і в результаті управління настройками диференціала, режимами роботи двигуна і перемиканням передач стало простіше.
Обшивка коробки передач виконана з карбону, а сама КПП розташована подовжньо. Другий рік підряд вона обладнана системою швидкого перемикання передач, цього разу адаптованою під програмне забезпечення стандартного блоку управління двигуном. У Ferrari стверджують, що вона стала ще швидша. З урахуванням нових вимог до надійності КПП компанія Shell розробила для неї спеціальне масло.
F2008 оснащена новими гальмами з інноваційною схемою охолоджування.
Двигун 056 також розташований подовжньо і служить елементом боліда, що несе. Його основна конструкція залишилася незмінною з моменту початку 2007 року, тоді як допоміжні системи, воздуховоди і паливні магістралі були вдосконалені. Нові правила зобов’язують всі команди використовувати паливо, відповідне нормам, прийнятим в Європейському Союзі, згідно яким вміст біологічного компоненту в нім повинен бути рівний 5,75%.
Як завжди, в роботі над новинкою велику роль зіграли технічні партнери команди. Крім вже згаданої компанії Shell, слід зазначити внесок дослідницького центру Fiat, що надав симулятори для різних систем, і Brembo, яка провела серйозну роботу по удосконаленню гальмівної системи. І, звичайно ж, при створенні F2008 особлива увага була приділена контролю якості використовуваних матеріалів в прагненні зробити болід якомога швидшим і добитися відповідності максимально можливим стандартам безпеки.
Технічний аналіз: Ferrari F2008
Перемігши в обох заліках чемпіонату світу минулого року, Ferrari не збирається опочивати на лаврах, розуміючи, що суперниця з Уокинга була дуже сильна і перевершувала її по надійності, а іноді і за швидкістю. В порівнянні з болідом McLaren минулого сезону F2007 виглядала слабкішою на трасах, позбавлених швидкісних поворотів, і була менш надійна. Окрім всіх цих проблем команді потрібно було прийняти що до уваги вступили в силу з початку 2008 року нові правила, що стосуються єдиного блоку управління двигуном (ECU), коробки передач, розрахованої на 4 уїкенда, і деяких структурних змін, що відбилися на монококу.
Відповіддю на проблеми і виклики став новий болід Scuderia - Ferrari F2008. Зовні машина сильно нагадує свою попередницю, F2007, і лише носовий обтічник, що нагадує такий на болідах Toyota, та змінений кокпіт з перших митей дають зрозуміти, що перед нами новинка. Але перше враження брехливе - команда виконала неймовірну роботу, повністю змінивши аеродинаміку боліда, адаптувавши вузли і агрегати під використання ECU і перебудувавши монокок.
Першим завданням, що стояло перед Ferrari при створенні нового боліда, було зрозуміти суть проблем F2007. Технічний директор команди Альдо Коста підкреслював, що їм хотілося зробити болід швидше на повільних, слизьких або грудкуватих трасах, не втративши при цьому перевагу, якою володіла машина в швидких поворотах. Належало попрацювати і над аеродинамікою, і над підвіскою. Головний конструктор Ferrari Ніколас Томбасис пояснив, що справа була не в тому, щоб просто переробити аеродинамічний пакет і примусити його працювати ефективніше. Аеродинаміка минулого року була дуже чутливою, без роботи над підвіскою було просто не обійтися.
Крім бажання добитися кращого зчеплення з полотном на повільних трасах, Ferrari в своїй роботі потрібно було врахувати вимоги пілотів, особливо Кимі Райкконена після першого для нього року в команді. У зимовий період потрібно було технічно адаптувати болід до відсутності допоміжної електроніки, оскільки заборона трекшн-контролю і систем контролю окремих функцій двигуна зробила проходження поворотів складнішим.
І що у результаті? F2008 вийшла дуже схожою на F2007. Коста не став вдаватися в деталі, але підтвердив, що розташування основних вузлів і агрегатів боліда залишилося практично незмінним, за винятком місцеположення передніх коліс, яке було змінено з метою укоротити колісну базу.
Основні зміни відбулися в схемі управління повітряним потоком під передньою частиною боліда - опуклий носовий обтічник, сполучений з антикрилом біпланової схеми а-ля Toyota TF107, знизу трохи урізаний, щоб забезпечити антикрилу більше простору для дії. З цією ж метою монокок був підведений на всьому своєму протязі аж до бічних понтонів, що стали більш рубаними, щоб забезпечити пілотам більший простір в стегновій частині. Але Кимі відмітив, що кокпіт все одно став менший.
Ferrari залишилася вірна концепції нульового кіля, в черговий раз розташувавши точки кріплення верхніх поперечних важелів передньої підвіски досить високо для кращої геометрії.
У районі кокпіта згідно вимогам нових правил, що стали наслідком небезпечного зіткнення Олексія Вурца і Марка Веббера на Гран-прі Австралии’07, з’явилися нові боковини. Вони об’ємніші і трохи відходять убік, чому підтвердженням є каплевидні виступи перед кокпітом. Це необхідно для відповідності мінімальним вимогам ширини боліда в цій його частині.
Воздуховод двигуна над кокпітом став простіше. На відміну від минулого року він не має спеціальної перегородки, що розділяє його: у 2007 році частина розділеного таким чином повітряного потоку живила систему охолоджування гідравліки. Проте ж, ця система охолоджування все також змонтована позаду двигуна і приймає на себе частину загального потоку повітря, що поступає до моторного відсіку.
Бічні понтони зберегли форму минулого року, хоча мають меншу висоту, внаслідок чого вихлопні труби витягнуті уздовж їх поверхні. Гребінь капота двигуна став тонший, що зажадало установки на його кінці невеликих плавнічков з метою добитися мінімально необхідної ширини в 305 мм.
Зрозуміло, вже до першої гонки сезону болід отримає нові переднє і заднє антикрила. Вся його аеродинаміка невпинно удосконалюватиметься. Ну а поки представлена на презентації F2008 оснащена антикрилами, бічними дефлекторами і воздуховодамі зразка 2007 року.
В механічній своїй частині болід як і раніше оснащений коробкою передач з титану і карбону, і хоча в прес-релізі було сказано, що вона складається цілком з карбону, Томбасис підтвердив, що КПП побудована за тією ж технологією, що використовувалася минулого року. Оскільки регламент, що стосуються двигунів, заморожений, поліпшити роботу силових агрегатів можна в основному за рахунок вдосконалення електроніки і воздуховодов. З урахуванням цього, впровадження ECU і дозволеною до використання з 2009 року системи відновлення кінетичної енергії, розділ відділу двигунів Scuderia Шахраюй Симон відтепер відає справами і у відділі електроніки.
