Найменша аеродинамічна “антікриловая” деталь (з основних), яку можна виявити на боліді, - це дифузор. Насправді принцип дії дифузора прямопротівоположен принципу дії антикрила: замість того, щоб відштовхувати повітря, дифузор засмоктує його. Ефект цей виходить із-за аеродинамічної форми. Дифузор знаходиться в самій нижній, “хвостовій” частині формули, прямо під заднім антикрилом, і об’єм дифузора збільшується у міру наближення його до кінця” боліда (див. верхній мал.). Повітря, що потрапляє в дифузор з-під дна боліда розріджується, за рахунок попадання його в збільшений об’єм дифузора, звідси і ефект засмоктування (всім добре відомий закон, що газ прагне виравніть тиск в системі). Дифузор складається з великої кількості всеразлічних “тонельчиков” і “роздільників”, які акуратно і дуже точно контролюють потоки повітря для кращого засмоктування. Оскільки дифузор знаходиться в зоні вихлопних газів і заднього важеля підвіски, то це накладає жорсткі вимоги на його конструкцію, інакше (при некоректному створенні і регулюваннях дифузора) при зміні швидкості вихлопні гази впливатимуть на аеродинамічний баланс боліда.
P.S. Поява дифузорів обумовлена забороною FIA піднімати “хвостову” частину боліда. В цьому випадку неможливо забезпечити потрібний аеродинамічний ефект без дифузорів.
Це пристосування було вперше застосоване в 1993 році. Без них набігаючий потік повітря йтиме прямо, і, відповідно, тиснути на задню стінку повітрозабірника, створюючи лобовий опір. Дефлектор же (якщо розглянути для прикладу лівий щодо гонщика повітрозабірник) закручує потік проти годинникової стрілки, причому коли потік входить всередину водухозаборника, то він вже направлений всередину боліда, тобто на охолоджувану поверхню. Таким чином, за допомогою бічних дефлекторів достігвется 2 мета : зниження лобового опору і ефективніше охолоджування. Встановлюються вони, як правило, між передніми колесами і бічними понтами боліда.
Порівняно з попереднім поколінням бічних панелей, новий дизайн є набагато складнішим і тонким. На картинці зверху зображена конструкція, яка використовувалася McLaren в 1993 році. У той час бічні панелі були тонкі рівні поверхні у формі прямоугльника, але зараз, після еволюції, вони є набагато складнішими різновидами, як це видно на малюнках справа.
Тепер вони придбали деякий об’єм і особливі контури, щоб направляти повітряний потік в різних напрямах.
Williams і Jordan не мають бічних панелей там, де распологают їх на більшості болідів. Обидві команди встановлюють їх між передніми колесами і монококом (якраз між важелями підвіски).
0 Відгуків на “Конструкція боліда”
Залишити відгук