З роками сильно збільшилися швидкісні характеристики болідів F1, збільшилася здатність швидкого проходу поворотів, і вельми очевидно, що це заслуга так званих антикрил. На початку 60-х років Формула-1 ще не використала цих пристосувань, проте вже в 1968 році команди F1 почали експерементіровать з “незграбними” і “необробленими” аеродинамічними конструкціями, щоб отримати ефект “прилипання” шасі до траси. Перші три види таких конструкцій були дуже простими і ненадійними, тому достатньо часто ламалися в процесі гонки.
На малюнках, представлених нижче, показано два задні антикрила, старого покоління (зліва 1968 рік) і нинішніх технологій (справа 2000 рік).
Вже на протязі трохи більше 30 років аеродинаміка F1 постійно зазнає зміни, і, як ви напевно вже зрозуміли, це найважливіша характеристика боліда. Принцип здійснення функцій антикрил в F1 легко зіставимо з технологіями в літакобудуванні. Але тоді як крила літаків сприяють зльоту і плануванню по повітрю, в F1 антикрила виконують прямопротівоположную функцію - виникнення притискної сили.
Ефект Бернуллі грає величезну роль в діях аеродинамічних поверхонь болідів F1. Ефект Бернуллі виражається рівнянням, відомим як “Рівняння Бернуллі”, яке стверджує, що загальна енергія даного об’єму речовини не змінюється; і це спирається на принцип консервативності енергії. Коли ми розглядаємо відносний рух, то енергія ділиться на три частини:
1. Тиск в повітрі.
2. Кінетична енергія повітря (енергія руху).
3. Потенційна енергія повітря.
І рівняння у такому разі має вигляд:
p + 1/2 r v2 + rgh = а constant
Де: p = тиск;
r = щільність;
v = швидкість повітря;
g = прискорення сили тяжіння;
h = висота відносно опр. рівня.
Але, оскільки в процесі гонки F1 рівень ландшафту міняється не дуже сильно, то останню величину (потенційну енергію) можна прийняти за константу, тоді ми отримуємо:
p + 1/2 r v2 = some other constant
А це ми можемо записати в наступному вигляді:
p + q = H
Де: p = статичний тиск;
q = 1/2 rv2 = тиск, що змінюється;
H = some other constant;
Спершу ми подивимося на аеродинамічну конструкцію “простого” крила літака. Крило розтинає повітря і утворює дві уявні частини повітряного простору, точніше, два разлічніх повітрі потоку. Один з потоків переміщається по поверхні під крилом, інший - над. Із-за конструкції крила частинки верхнього повітряного потоку рухаються “поотдаль” від крила, і прямо протилежна ситуація з нижнім потоком. Це і викликає ефект того, що верхній потік значно швидше ніжнего. Згідно із законом Бернуллі під крилом виявляється більший тиск, чим над крилом, що і сприяє появі так званої підйомної сили (lift).
0 Відгуків на “Конструкція боліда”
Залишити відгук