Одна з найдивовижніших частин Ф1 - гальма. Гальмуванням можна скинути швидкість з 200 mph (миль в годину) до 50 mph всього за 3 секунди. Такі можливості гальм не менш важливі, чим характеристики двигуна для проходження круга за найменший час.
Боліди Ф1 використовують гальмівні диски як і звичайні машини, проте ці диски зроблені так, що можуть витримувати температуру в 750 градусів (по цельсию), але після кожної гонки вони приходять в непридатність і вимагають заміни. Дуже важливий момент в гальмуванні - це стійкість боліда на трасі, тому пілот регулює баланс передньої і задньої сили гальмування. Як правило, це співвідношення складає 60% передньої гальмівної сили до 40% задньою. Така настройка використовується через те, що при гальмуванні практично вся вага боліда переміщається на передню його частину.
Дороге виробництво гальм виходить з того, що їх роблять на основі передових технологій, використовуючи карбон. Переважне використання карбону виникає із-за двох параметрів: 1) вага; 2) стійкість до температури (тривалий нагрів, швидке охолодження).
Як правило, легші (полегшені конструкції) супорти гальмівної системи виявляються разом з тим менш жорсткими, а це супроводжується глибоким ходом гальмівної педалі. Також це означає, що система менш ефективна внаслідок того, що дуже велика кількість гальмівної рідини знаходиться в постійному русі. Розглядаючи цей аспект, FIA заборонила використання понад легкі матеріали в гальмах, таких як алюміній-берілій. Проте рішення вибору гальм завжди залишається за пілотом, який вибирає між жорсткістю гальм і вагою болід (т.к. жорсткість супроводжується збільшенням маси гальмівної системи).
Під час гонки, найбільш важливі дві характеристики гальм - це температура і охолоджування. При розробці гальмівних дисків дуже важливо зробити так, щоб у момент гальмування вся температура, утворена тертям якнайскоріше розподілялася по всьому диску, інакше ж, якщо вся температура доводитиметься виключно на поверхню, то знос таких дисків буде колосальним і природно такі диски непридатні для Ф1.
Це також відноситься і до гальмівних поршнів (ті, що затискають диск при гальмуванні). Але тут, поршні повинні прийняти на себе всю температуру так, щоб якомога менше нагрівався сам супорт. Якщо ж супорт нагрівається сильно, то ця температура далі передається гальмівній рідині, що дуже не бажано. Досягши кипіння гальмівної рідини вся гальмівна система вийде з ладу.
диски, що Крутяться, охоплені спеціальним пристосуванням - гальмівним супортом. В мить, коли пілот натискає на педаль гальма, гальмівна рідина уприсується в поршні всередині каліпера, який приводить в рух гальмівні колодки у напрямку до дисків, що і примушує колесо крутитися повільніше. Самі диски, як правило, мають просвердлені отвори, дозволяючи повітрю проходити крізь них, знижуючи температуру.
Статті по темі
Сторінок: 1 2
0 Відгуків на “Гальма боліда”
Залишити відгук