МОНОКОК
Ноги гонщика не повинні виходити за лінію передньої осі. Монокок повинен мати зону перед ногами гонщика не меншого 30 см (правило введене в 1995 році). Обов’язкові захисні прокладки зі вспененного конфора навколо ніг гонщика (2001).
КАПСУЛА БЕЗПЕКИ
Виготовляється з легких і високоміцних композитних матеріалів на основі карбону; товщина зовнішнього пакету шарів капсули - мінімум 3,5 мм. Включає прошарок з кевлара товщиною 2,5 мм.
ПІДГОЛОВНИК І ЗАХИСНА ПРОКЛАДКА
по бортах кокпіта повинні знаходитися на рівні центру тяжіння шолома (1996). Угльоволокно стільникової структури забезпечує міцність, а заповнювач (вспененний конфор товщиною 75 мм) поглинає енергію за рахунок деформації. Прискорення голови гонщика під час фронтального зіткнення знижується на 56,5 відсотків.
РЕМЕНІ БЕЗПЕКИ
Багатоточкові ремені безпеки служать протягом всього сезону. Два ремені проходять по плечах, ще два фіксують положення ніг і два обхвачують тулуб. З 1995 року плечові і поясні ремені стали ширшими (з 50 мм до 75 мм), що на третину зменшило навантаження на грудну клітку гонщика при ударі.
СИДІННЯ ВОДІЯ (ложемент)
Сидіння знімні, повинні витягуватися з машини разом з гонщиком (1999), кріпляться до кокпіту одноманітно (2000). Виготовляються з угльоволокна строго індивідуально, формуються по фігурі пілота. У рік виготовляється по шість - вісім ложементів на гонщика. Вони регулярно перевіряються на наявність пошкоджень і втома матеріалу, в міру необхідності замінюються на нові. Розміри вхідного отвору кокпіта збільшені (2001), щоб у разі травми гонщика полегшити його евакуацію з машини разом з ложементом.
ДУГА БЕЗПЕКИ
Висота зони безпеки над головою гонщика збільшена з 50 до 70 см (1999), в чотири рази підвищений гранично допустимий рівень фронтальних і бічних навантажень на дугу безпеки.
РУЛЬОВЕ КОЛЕСО
Повинно бути знімним. Обов’язкова травмобезопасная конструкція рульової колонки, що складається (1997). Проводиться спеціальний тест на її енергопоглинаючі властивості.
КОЛЕСА БОЛІДА
Сполучені з корпусом машини двома сталевими страхувальним тросами, щоб при руйнуванні важелів підвіски в результаті аварії зменшити ризик відриву колеса. Граничне горизонтальне навантаження на розрив тросів збільшене з п’яти до шести тонн. Підвіска сконструйована так, щоб при відриві колеса і деформації важелів виключити їх попадання в голову гонщика.
ДЗЕРКАЛА ЗАДНЬОГО ВИГЛЯДУ
Вже кілька разів збільшувалися в розмірах: з 10х5 до 12х5 см (1998) і до 15х5 см (2002). Останню зміну дало поліпшення огляду на 25 відсотків.
0 Відгуків на “Елементи безпеки боліда Формули-1”
Залишити відгук