Архів рубрики 'Пілоти'

Карєра Ярно Труллі

Автор:
Автор
25.07.2008
Рубрика: Пілоти
. 0 Коментарів

Карєра Ярно Труллі

До середини 1995 року Труллі завоював безліч світових і італійських титулів по картингу. Саме тоді Флавіо Бріаторе розгледів його талант і сплатив участь Ярно в німецькому чемпіонаті Формули-3. І Труллі не розчарував - він виграв дві гонки сезону, що залишилися. У 1996 році Труллі з легкістю узяв титул чемпіона цієї серії. Незабаром в 1997 році відбувся і його дебют у Формулі-1 під керівництвом Бріаторе. Труллі зайняв місце нічим не видатного Тарсо Маркеса в команді Minardi. У тому ж році в час Гран При Франції італієць перейшов в Prost. Там він замінив того, що зламав ноги в аварії Гран При Канади Олів’є Паніса. У Гран При Германії Труллі фінішував четвертим, і потім він шокував всіх, лідируючи більше половини дистанції в час Гран При Австрії. До тих пір, поки не вибухнув двигун на його боліді. Труллі залишався у Проста в 1998 - 1999 роках, але зіткнувся з проблемою недостатньої підготовки машини. Скориставшись ситуацією, Еді Джордан перехопив італійця на сезон 2000 року, поставивши його на місце Деймона Хилла. Поступово Труллі завоював репутацію одного з кращих гонщиків в кваліфікації, а болід Jordan двічі потрапляв в перший ряд стартових грат. Але і тут знову встала проблема, пов’язана з ненадійністю машини. Після двох років в команді Jordan в 2002 році італієць переходить в Renault, де його майстерність виявилася повною мірою і допомогла команді значно просунутися вперед в Кубку Конструкторів. 2003 рік Ярно провів в тіні молодого напарника Фернандо Алонсо. Проте вже наступного року зміг повернути свій авторитет, завоювавши перемогу на найпрестижнішому етапі чемпіонату - Гран При Монако. Але, не дивлячись на це, незадовго до закінчення сезону контракт між Труллі і Renault був розірваний. В результаті, Ярно перейшов в молоду амбітну команду Toyota, де і провів дві гонки, що залишилися. Вже на першому ж етапі сезону-2005 Труллі підніс справжній подарунок уболівальникам японської “стайні”, завоювавши друге місце на старті. У другій гонці він так само пішов в бій з другої позиції і приніс команді перший трофей, фінішуючи другим. На Гран При Бахрейна Ярно знов піднявся на срібний ступінь подіуму. Третій раз йому довелося покуштувати призове шампанське на Гран При Іспанії - він замкнув призову трійку. На Гран При США він і зовсім завоював поул-позицію - першу для Toyota і другу для себе. Проте із-за проблем з шинами всі команди Michelin, у тому числі і Toyota, в гонці не брали участь. Друга половина сезону склалася для Труллі не кращим чином. Нова версія шасі з індексом “B” не “довелася якраз” італійському пілотові і він почав раз по раз програвати своєму напарникові. І хоча, кінець кінцем, Ярно випередив Ральфа Шумахера і в кваліфікаціях (14:4), і по числу подіумів (3:2), в Особистому Заліку він залишився позаду німецького гонщика.

Новий сезон не провіщав глобальних змін, по украй мірі, в плані місця в команді. А ось в плані результатів зміни відбулися до гіршого. Боліди Toyota зразка 2006 року не були такі хороші, як торішні, що помішало Труллі показувати високі результати. Його кращим досягненням є четверте місце на Гран При США. За підсумками сезону він дванадцятий.

2007 рік Ярно знов зустріне в японській “стайні”, яка на міжсезонних тестах виглядає вельми непогано. А значить, у італійця є шанс просунутися вгору по турнірній таблиці.
Перший старт у Ф1: ГП Австралії 1997 р.
Перша перемога: ГП Монако 2004 р.
Остання перемога: ГП Монако 2004 р.
Кращий результат в ЧМ: 6-е місце
Сезонів у Ф1: 10
Подіуми: 7
Кращий результат в сезоні \’06: 4-ою (США)
Гірший результат в сезоні \’06: 17-ою (Монако)
Краща кваліфікація в сезоні \’06: 3-ою (Бразилія)
Гірша кваліфікація в сезоні \’06: 22-ою (Великобританія)
Середня стартова позиція: 10.39
2006: Випередив напарника в кваліфікації 7 разів
2006: Закінчив: 895 з 1137 кругів (78.72%)
2006: Фінішував 13 разів з 18 стартів (72%)
Виступав за команди Ф1:
Minardi (1997); Prost (1997 - 1999); Jordan (2000 - 2001); Renault (2002 - 2004); Toyota (з 2004 року).
Кар’єра
1983- Картингу. Клас Mini;
1986:
1987: Картинг. Клас Кадет. Володар золотої медалі в “Молодіжних іграх”;
1988: Картинг. Чемпіонат Італії. Клас National. 1-е місце;
1989: Картинг. Чемпіонат Італії. Клас National. 1-е місце;
1990: Картинг. Чемпіонат Італії. Клас National. 1-е місце;
Картинг. Клас Формула-A. 1-е місце на Гран При Гонконгу;
1991: Картинг. Клас Формула-K. 1-е місце;
1992: Картинг. Клас 125FC. 2-е місце;
1993: Картинг. Клас SA. 2-е місце;
Картинг. Клас FSA. 1-е місце на Гран При Японії;
1994: Картинг. Клас FSA. Кубка світу пам’яті Айртона Сенни. 1-е місце;
Картинг. Чемпіонат Європи. Клас FSA. 1-е місце;
Картинг. Чемпіонат Північної Америки. Клас FSA. 1-е місце;
Картинг. Клас 125FC. 1-е місце;
1995: Картинг. Чемпіонат Італії. Клас FA. 1-е місце;
Картинг. Клас FSA. Кубка світу пам’яті Айртона Сенни. 1-е місце;
Картинг. Клас FSA. 1-е місце на Гран При Австралії;
1996: Формула-3. Чемпіонат Німеччини. Benetton Junior Team. 1-е місце;
1997: Формула 1. Minardi (7 гонок);
Формула 1. Prost. 15-е місце (3 очки);
1998: Формула 1. Prost. 15-е місце (1 очко);
1999: Формула 1. Prost. 11-е місце (7 очок);
2000: Формула 1. Jordan. 10-е місце (6 очок);
2001: Формула 1. Jordan. 9-е місце (12 очок);
2002: Формула 1. Renault. 8-е місце (9 очок);
2003: Формула 1. Renault. 8-е місце (33 очки);
2004: Формула 1. Renault (15 гонок);
Формула 1. Toyota. 6-е місце (46 очок);
2005: Формула 1. Toyota. 7-е місце (43 очки);
2006: Формула 1. Toyota. 12-е місце (15 очок);
2007: Формула 1. Toyota.
C сайту Труллі:
Name: Jarno Trulli
Date of Birth: 13/07/74 (Pescara, Italy)
Nationality: Italian
Lives: St Moritz, Switzerland
Marital Status: Married, 2 sons
Height: 1.73 meter
Weight: 60 kilos
Hobbies: Music. karting, fitness, swimming, tennis, cycling
Favorite food: Pizza
Pole Position: 3
Wins: 1


Про Феліпе Маса

Автор:
Автор
24.07.2008
Рубрика: Пілоти
. 0 Коментарів

Про Феліпе Маса
Маса був зіркою картингу в 1990 - 1997 роках. Проте тільки в 1998 року до нього прийшов справжній успіх. Тоді він успішно виступив на бразильському чемпіонаті Формула-Chevrolet, закінчивши сезон п’ятим. У 1999 року Маса переміг в цьому чемпіонаті. Наступного року став чемпіоном італійської і європейської серій Формулы-Renault. У 2001 року Маса виграє європейську гонку Формули-3000, фінішуючи першим в 6 заїздах з 8 і маючи в активі 6 поул-позицій і 5 якнайшвидших кругів.
У вересні і жовтні того ж року Маса проходить тестові заїзди у Формулі-1 за команду Sauber. Тести пройшли настільки успішно, що Феліпе на сезон - 2002 було запропоновано підписати контракт бойового пілота з Sauber. У 2002 році Маса показав відмінну швидкість, але був нестабільний, тому, після закінчення сезону, керівництво команди прийняло рішення відмовитися від його послуг.
Проте без місця бразилець не залишився: його запросили в Ferrari на роль тест-пілота. А через сезон, Маса повернувся в Sauber на 2004 рік. При цьому він не тільки зберіг довгостроковий контракт з Ferrari, але і був офіційним тест-пілотом “Червоною Ськудерії”.
Чемпіонат 2004 року Феліпе Маса провів набагато успішніше, склавши гідну конкуренцію найдосвідченішому партнерові по команді Джанкарло Фізікелле. В результаті було вирішено, що сезон 2005 року бразильський гонщик знов проведе в Sauber, де його напарником стане чемпіон світу 1997 року Жак Вільнев. І він знов не підвів. На тлі титулованого канадця Феліпе виглядав нітрохи не гірше, а то і перевершував його.
Як нагорода за свої праці на сезон- 2006 Маса отримав контракт з Ferrari, де він займе місце свого співвітчизника Рубенса Баррікелло. Правда, договір дійсний лише на один рік. Проте все залежатиме від показників молодого хлопчини з Сан-Паулу. І якщо йому вдасться справити враження на керівництво “Жеребців”, то угода може бути і продовжено.
Сезон закриває важливий розділ в історії Ськудерії Феррарі, Міхаель Шумахер покидає Формулу 1, Рос Браун йде у відпустку, а Жан Тодт займе ключовий пост в керівництві компанії. Россі так і не підписує контракт з Феррарі, а основними пілотами команди стають Феліпе Маса і Кимі Райкконен.
До переходу в Ferrari багато хто дорікав Феліпе в нестабільності, але швидка, конкурентоздатна машина - півсправи. Бразилець адаптувався і заслужив умовний титул гонщика, який добився найбільшого прогресу за сезон. У Райкконена в 2007-му буде непростий суперник, але все таки вони дуже разниє. Глобальних рекордів у Маси не було, лише національні - бразильці 13 років не вигравали національний Гран При, поки Маса не переміг в 2006-му.
Феліпе Маса : “Відмінний сезон! Я багато чому навчився, здорово додав, особливо в другій половині сезону. У Туреччині я стартував з поула і виграв свій перший Гран При, фінішуючи попереду двох кращих гонщиків - Міхаеля Шумахера і Фернандо Алонсо. Після п’яти перших Гран При я був конкурентоздатний в кожній гонці. Не завжди везло, але результатами я задоволений.”
“Хочу подякувати Міхаеля Шумахера, він допомагав мені в роботі і був хорошим товаришем поза трасою, а його компліменти в Монце я ніколи не забуду. Деякі гонщики швидкі в кваліфікації, деякі хороші в гонці, але Міхаель об’єднував в собі ці якості. Статистика його виступів дає лише загальне враження, але працюючи з ним в одній команді, виступаючи пліч-о-пліч, я розумію, як важко добитися хоч би половини того, що вдалося Шумахеру.”
Для Феліпе Маси, провідного другий сезон в Ськудерії і що формально є її першим номером, наступає відмінний момент проявити себе. Його партнер Кимі Райкконен проводить лише перший сезон Феррарі. Як він себе проявить, наскільки буде стабільним поки не ясно. У даній ситуації Феліпе є вже “своїм” гонщиком і у випадку якщо він буде швидкий команда зробить ставку саме на нього.
Про Феліпе Маса


Кимі Райкконен - хто він

Автор:
Автор
23.07.2008
Рубрика: Пілоти
. 0 Коментарів

Кимі Райкконен - хто він

Протягом 1990-х років Кимі Райкконен брав участь в різних змаганнях по картингу і виграв безліч чемпіонатів. У 1999 році дебютував в гонках зимової серії Формула-Renault і фінішував третім. У 2000 році Кимі дуже успішно змагався в британському чемпіонаті Формулы-Renault, де він став переможцем за підсумками сезону, фінішуючи першим в семи гонках з десяти і приїжджавши на подіум в кожній з цих десяти гонок. Пізніше в 2000 році він пройшов тести в Sauber. Команда була настільки сильно вражена майстерністю Райкконена, що тут же запропонувала підписати фіннові контракт бойового пілота на сезон-2001. FIA була вимушена надати Кимі особливий дозвіл на участь в гонках Формули-1. Адже на той час фінн мав за плечима досвід виступу лише в 23 офіційних гонках в різних чемпіонатах. Проте, не дивлячись на недолік досвіду, Райкконен не розчарував команду і поклонників. Він зміг заробити в дебютному сезоні за Sauber 9 очок і зайняв десяте місце в Особистому Заліку. У 2002 році Райкконен перейшов в McLaren, де він замінив іншого фінського гонщика Міку Хаккинена. У 2003 році Райкконен добився блискучих результатів, вигравши свій перший Гран При в Малайзії і фінішуючи за підсумками сезону другим після Міхаеля Шумахера в Особистому Заліку. Сезон-2004 Кимі зміг завершити лише на сьомому місці. Проте причиною такого слабкого результату став погано підготовлений болід. Сам же Райкконен в черговий раз довів свою майстерність і, не дивлячись на всі складнощі, зміг-таки отримати перемогу на Гран При Бельгії.

На сезон-2005 Кимі залишився в команді McLaren. Цього разу його напарником був новобранець команди колумбієць Хуан-пабло Монтоя. Перші етапи чемпіонату принесли немало проблем фінський-колумбійському дуету. Численні механічні проблеми могли б вивести кого завгодно з рівноваги, але тільки не “Крижаної людини” Кимі Райкконена. Мужньо подолавши всі труднощі, фінн зміг отримати сім перемог в сезоні. Проте, дуже багато було втрачено на перших етапах і, хоча фінн був неймовірно близький до завоювання свого першого титулу у Формулі-1, в підсумковому протоколі він залишився лише віце-чемпіоном.

2006 рік Кимі належало провести в тій же команді і з тим же напарником. Це був вирішальний сезон для фінна ще і тому, що закінчувався його контракт, що діяв, з McLaren. У міжсезонні, мабуть, тільки ледачий не підтримав розмови про нібито підписаному контракті Райкконена з Ferrari на сезон-2007. Проте на той момент все це залишалося не більше ніж плітками.

Як же показав чемпіонат 2006 року, що могло утримати Райкконена в стані “Срібних Стріл”. MP4-21 вийшов не дуже конкурентоздатним, щоб на нім можна було боротися за перемогу в Особистому Заліку. У результаті Кимі всього шість разів піднявся на подіум - і жодного разу на його верхню сходинку. Природно, при такому розкладі не могло йти і мови про завоювання корони чемпіона 2006 року. Кимі був тільки п’ятим. Ймовірно, цей чинник і послужив поштовхом до того, що на сезон-2007 фінн підписав контракт з командою Ferrari, де замінив семикратного чемпіона світу Міхаеля Шумахера. І треба сподіватися, що за кермом яскраво червоного боліда двократний віце-чемпіон, нарешті, наздожене чемпіонську корону, що постійно вислизає від нього.

.


Німецький гоніщик Тімо Глок

Автор:
Автор
22.07.2008
Рубрика: Пілоти
. 0 Коментарів

Німецький гоніщик Тімо Глок

Під’їм Тімо Глока до Формули-1 вийшов особливо швидким, але і недовгим. Молодий німецький гонщик перейшов з картингу відразу в BMW-ADAC Formula Junior Cup, отримавши перемогу в чемпіонаті з першої спроби. У 2002 році Глок прийшов в команду Team Mamerow і виграв ADAC Formula Championship.

Кар’єра Глока зробила черговий виток вгору в 2003 році, коли він виступав в німецькому чемпіонаті Формули-3 з KMS Motorsport, який закінчив на третьому місці за підсумками сезону і удостоївся честі стати кращим німцем в чемпіонаті.

Як і раніше залишаючись з KMS Motorsport, Глок отримав три перемоги в Міжнародній Євросерії Формули-3 в 2003 році, закінчивши чемпіонат на п’ятій позиції за підсумками сезону. Коли про них як і раніше практично нічого не чули в кругах Формули-1, Глок і його менеджмент попалися на очі Еді Джордану, і незабаром було поміщено угоду, відповідно до якого Глок приєднувався до команди як їх третій гонщик в 2004 році. Від картингу до Формули-1 за чотири роки - вражаюче досягнення.

Тімо Глок зробив несподіваний гоночний дебют на початку сезону. В результаті контрактних складнощів між основним гонщиком команди Джорджіо Пантано і Jordan, Глок зміг взяти участь в гонці на Гран При Канади. Глок, який проводив тести в п’ятницю за команду на знаменитому автодромі імені Шахраюючи Вільнева, кваліфікувався шістнадцятим перед своїм гоночним дебютом, безпосередньо позаду свого партнера по команді Ніка Хайдфельда.

В самій гонці Глок фінішував на сьомій позиції, попереду Хайдфельда, і два заслужені очки стали для нього нагородою. Пантано знову повернувся за кермо машини на Гран При США, а Глок знову повернувся на свою роль п’ятничного тест-пілота. Він продовжував добре виступати за команду, демонструючи хорошу швидкість під час тестових сесій, і після Гран При Італії було оголошено, що Глок замінить Пантано в останніх трьох гонках сезону, в Китаї, Японії і Бразилії.

Він продемонстрував неймовірну чисту швидкість, але варіанти були обмежені для нього на сезон 2005 року у Формулі-1, тому Глок відправився у бік Штатів і виступав в Світовій серії Champ Car з Rocketsports Racing. За цим послідувало звання новачка року, і Глок мав всі шанси отримати перемогу в Монреалі, до тих пір, поки в самому кінці не опинився позаду того, що став у результаті переможцем Оріоля Сервії.

В 2006 році його запросили в чемпіонат GP2, і Глок приєднався до команди BCN Competition, а після цього перейшов в iSport. Виступаючи за команду-лідера, Глок в черговий раз продемонстрував свою швидкість, злетівши вгору в загальному заліку чемпіонату, не дивлячись на те, що він пропустив закінчення сезону, він все одно закінчив чемпіонат на непоганій четвертій позиції, отримавши дві перемоги.

Виступи Глока не залишилися непоміченими в BMW Sauber, які призначили німця як свого другого тест-пілота на сезон 2007 року. Глок знову повернувся в GP2 в 2007 році разом з iSport, і одночасно з цим він проводить тести за BMW Sauber.


Пілот Ferrari Рубенс Баррікело

Автор:
Автор
21.07.2008
Рубрика: Пілоти
. 0 Коментарів

Пілот Ferrari Рубенс Баррікело

Пілот Ferrari Рубенс Баррікелло налаштований на перемогу в Гран-прі Великобританії, який пройде в цю неділю на трасі Сильверстоун. Погода, як завжди на цій трасі, зіграє вирішальну роль, проте бразилець упевнений, що величезний досвід виступів на Сильверстоуне допоможе йому за будь-яких умов.

Рубенс Баррікелло: “Звичайно, Інтерлагос - це моя домашня траса, проте Сильверстоун я знаю краще всього. Не забувайте, що я виступаю на цій трасі з 1990 року і наїздив тут більше кілометрів, чим решта всіх пілотів”. Formula-1 Russian Project, що Баррікелло так само нагадав журналістам, що після успішних тестів на Сильверстоуне і Барселоні команда повністю готова до майбутньої гонки і що машина відповідає не тільки вимогам траси, але і не такою теплою, як завжди, погоді.

Рубенс Баррікелло: “У нас була дуже корисна тестова сесія тут кілька тижнів тому. Це було до того, як ми зіткнулися з проблемами в останніх гонках, так що можна говорити про те, що F2003-GA дуже добре адаптована до цієї траси. Крім того, на останньому тесті в Барселоні ми показали дуже добрі результати, тестуючи оновлення в аеродинаміці і нові передні покришки. Той факт, що погода повинна бути прохолодніше, ніж на двох останніх гонках, також вселяє в нас упевненість”.

На питання, чого Рубенс чекає від гонки, бразилець дав недвозначну відповідь: “Я приїхав сюди не за тим, щоб фінішувати другим”.