В четвер, напередодні поїздки на трасу, російські журналісти прилетіли до Стамбулу достатньо пізно, так що часу і сил подивитися місто вже не залишалося.
А на другий день, прямо з ранку, всі відправилися в Club Paddock - трасу в передмісті Стамбулу, де в неділю відбувся турецький етап Гран-прі «Формули-1».
В Стамбулі в ті дні встановилася дика жара, приблизно така ж, як в Москві. Тільки вологість в турецькій столиці набагато вища - на вулицю виходиш, як в лазню (можливо, навіть турецьку) - дуже жарко і волого.
Вранці нам повезло: ми їхали проти пробок, тому приїхали достатньо швидко. До того ж, по дорозі вдалося помилуватися центральною частиною Стамбулу.
Місто (принаймні, його центральна частина) розташоване на декількох достатньо крутих горбах, що накладає відбиток на архітектуру.
Центр забудований достатньо цікавими малоповерховими будівлями. Хоча на околицях є і багатоповерхові будівлі.
І ось, нарешті, вже за містом, ми досягли мети нашої подорожі - комплексу Paddock Club.
На в’їзді стояло багато поліцейських, які додивлялися заїжджаючі машини.
Сам комплекс знаходиться на схилі горба, це видно на фотографіях. Наскільки я зрозумів, всього в комплексі вісім трибун плюс велика основна будівля, де знаходяться ангари команд і VIP-зона. У дворі будівлі, із зворотного боку від виїзду з ангарів на трасу і напроти них, запарковани вантажівки команд, там же коштують невеликі павільйончики команд.
Як гості AMD, тобто гості команди Феррарі (Scuderia Ferrari, якщо вже зовсім дотримуватися терміонологиі), ми знаходилися не на трибунах, а з другого боку стартової прямої, в основній будівлі, в зоні команди Феррарі, прямо над боксами команд, напроти центральної трибуни. Правда, саме наш балкон зони Феррарі знаходилася над зоною команди VodaFone McLaren Mercedes, а самі бокси Феррарі були правіші.
Із зручністю розмістившись усередині зони, ми стали чекати початки вільних заїздів. Взагалі, зона команди є чималим приміщенням (біля 30х30м, у Феррарі були 2 зони) з відмінним кондиціонуванням, а всередині постійно розносять холодні напої - загалом, тут жара не здається такою вже страшною.
Відвідини етапу «Формули-1» від проглядання гонок по телевізору відрізняють атмосфера. Атмосфера - це величезні розфарбовані в кольори команд трибуни, рев моторів, запах палива, масла і паленої гуми, це загальні відчуття, об’єднуючі людей, що зібралися.
І така атмосфера - це головне, тому що якщо дивитися скептичним поглядом, то температура +37, сонце нещадно палить трибуни, на вулиці довго знаходитися складно, до того ж, в машинах «Формули-1» немає глушників, тому рев і гуркіт коштує нестерпимий. Витримати таке «свіжій» людині складно.
До речі, про комплекс. Paddock Club складається з двох величезних автостоянок, власне траси, навколо якої розкидані трибуни, і основного комплексу: великої будівлі, де розташовуються команди. Ми розташовувалися якраз в основному чотириповерховій будівлі.
На першому поверсі - технічна зона. Тут розташовані бокси, де, власне, і коштують гоночні машини - це лицьова частина, що виходить на трек. Ззаду коштують величезні (деякі навіть двоповерхові) вантажівки команд, деякі - об’єднані загальною галереєю.
Далі широкий прохід/проїзд, з другого боку якого коштують бистровозводімиє павільйончики команд. Цей майданчик оточений крилами основної будівлі, єдина відкрита сторона - до задньої частини трека.
На другому поверсі розташовані кімнати команд - великі кондиціоновані приміщення, усередині яких знаходяться столики і великі екрани. Уздовж будівлі з одного боку йде ряд трибун, вийти на які можна прямо із зони команд, з іншої (над вантажівками) - довга галерея уздовж всієї будівлі, де знаходяться входи в зони команд. Машини виїжджають прямо з-під трибуни і несуться по піт-лейну.
Цікаво, що усередині зони команд обслуговує одна фірма, незалежно від етапу. У нас весь обслуговуючий персонал був з Австрії. Охорона - половина на половину, є і турки, є і європейці. Охорона, до речі, було дуже багато, практично біля кожних дверей. Вся охорона дуже ввічлива, плюс, мимо неї нам вдавалося проскочити в місця, куди, теоретично, нам ходити було не можна (наприклад, на одну з башт, куди ми пробралися пізніше). На жаль, була закрита друга башта, з якою відкривався вигляд на поворот перед фінішною прямою.
І ось, після легкої закуски і вступного слова, заїзди почалися!
Основне враження від початку заїздів - шум. Недаремно на вході видавали беруші.
Машини «Формули-1» не мають глушників, тому рев високофорсованого мотора можна прослуховувати у всій його пишності. Правда, скажу чесно, у мене вікна виходять на одну з центральних московських магістралей (хоч і не “найшвидшу”), де по ночах частенько проїжджають горе-гонщики, що вважають, що відсутність глушника наближає їх сильно уживані «ВАЗ-2112» до гоночних машин, тому ці звуки для мене не в чудасію. Але на «Формулі-1» - ммм! Треба це все помножити на два!
Із-за шуму всіх механіків і обслуговуючий персонал використовують величезні закриті навушники, а журналісти, що товпляться біля боксів, - беруші.
По телевізору такого відчуття немає - начебто чутно, ніби і частоти схожі, але живцем мотори звучать зовсім не так.
У машин Ф1 коробки передач настроєна під їзду на високій швидкості, тому рушити їм складно - треба розкрутити двигун, а потім кинути зчеплення - машина, пробуксувавши по бетону, стрибне вперед і вийде на доріжку піт-лейна. Це ж доводиться проробляти, коли машина заїжджає в бокси: їй потрібно встати під кутом до траси, після чого механіки вже уручну закочують машину в бокс. Так от, кожного разу, щоб проїхати небагато вперед, машина дає газ (уявіть собі звук!!!) і, вищавши гумою по бетону, стрибає метра на три вперед, вивертаючи до піт-лейну, після чого мотор глушать і механіки закочують її в бокс. А на вільних заїздах машини заїжджали в бокси достатньо часто.
До речі, кожного разу перед тим, як машина закочується в бокси, на задню частину, під спойлер, їй бризкають з вогнегасника, а до коліс підставляють спеціальні механізми - гібрид пилососа навпаки (він дме, а не засмоктує повітря) і бензопили «дружба», які обдувають гальмівні механізми.
До речі, забавно: пілоти (чи то тому, що на нашій трибуні було багато народу, чи то тому, що під нами розташовувалися відсіки McLaren і Ferrari, навколо яких товпилися більше всього журналістів, але скоріше перше), проїжджаючи по піт-лейну, гальмували біля нас, потім давали повний газ (а на неодружених двигун Ф1 реве зовсім не так, як під навантаженням, звук різкіший і з гуркотом), і неслися вперед. Загалом, хуліганили.
В цілому, коли машина проходить на рівному газу по піт-лейну - все не так страшно. Вона рівно і могутньо реве, але не більш того. Звук схожий на те, що чутно по телевізору, але він набагато голосніший. Правда, без беруш десь через півгодини від цього завивання починає відчутно пульсувати і хворіти голова, але в цілому витримати гонку можна. А ось коли стартує або дає газ на неодружених, коштує такий розкотистий гуркіт.
Друге - запах. Для Ф1 характерний навіть не запах паленої гуми (хоча над боксами присутній і він), а запах чи то бензину, чи то перегрітого моторного масла. Змішуючись, ці запахи додають гонкам їх неповторний аромат. Перефразовуючи полковника з «Апокаліпсис сьогодні»: «Пахне. швидкістю!».
Подивилися перший вільний заїзд - він триває близько півтори годин. Цікавого за цей час нічого не відбулося хіба що пару разів когось розвернуло, проте, наша зона розташована так, що добре видно тільки стартову пряму і вхід в перший поворот. І ось машини по одній закочуються в бокси, і наступає другий цікавий момент відвідин змагань - прогулянка біля боксів.
Піт-лейн - довга пряма, уздовж якої розташовуються бокси команд. У кожному боксі коштує три машини, але місць два, третя машина стоїть як би посередині. Над кожним місцем висить табличка з назвою команди і ім’ям пілота.
Коли ми вийшли на піт-лейн, машини вже висіли на спеціальних рамках із знятими пластиковими елементами кузова. Взагалі, якщо зняти обтічники, то машина «Формули-1» є досить невеликими розмірами каркас і зовсім не виглядає грізно.
У деяких машин возилися механіки, у пари працювали двигуни. Але в основному в боксах було порожньо і тихо - техперсонал, нудьгуючи, чекав закінчення прогулянки відвідувачів, щоб приступити до виконання своїх прямих обов’язків. Прогулянку можна побачити на фотографіях, розповідати там особливо нічого.
Незабаром після нашого повернення в кімнату команди був дан старт другої сесії. Тут ми вирішили не обмежуватися спостереженням з нашої трибуни, а спробувати подивитися всю трасу.
Як ви бачили, основна будівля має, крім трибун на другому рівні, галерею на 4 поверсі, на даху будівлі, плюс дві башти, що підносяться ще на два поверхи. Здається, і галерея, і башти для нас не призначалися (пару разів нас намагалися вигнати). З галереї той же вигляд, що і з нашої зони, тільки на два поверхи вище (крила закриті для відвідувачів). З башти вигляд набагато цікавіший - видно перший і другий повороти, виїзд з піт-лейн і прямою в гору.
На жаль, решта поворотів, зокрема цікаву шикану (вона в дальньому кутку траси, там теж коштує трибуна) не видно, не видно і всю частину траси перед виходом на фінішну пряму (вона напевно видно з другої башти, але туди нікого не пускали). В цілому, з башти спостерігати дуже цікаво, коли б не одне але - більше половини її знаходиться на сонці.
Машини на другій сесії вже «накотилися», хоча раз у раз у виході з прямої в першому повороті машини помилялися і заходили неправильно, втрачаючи секунди. Як ні забавно, але найзручніше місце для спостережень - від входу, машини входять в поворот якраз на тебе.
З одного боку, щоб витримати гонку, треба реально бути фанатом. Крім всіх зовнішніх складнощів типу високої температури, дикого реву і пластикових сидінь, сама гонка виглядає з трибуни не дуже видовище. Тому що машина з’являється на якісь секунди - з ревом проноситься по фінішній прямій, різко скидає газ перед поворотом з серією бавовни, і йде в поворот. Видно її - ну секунди дві від сили. Адекватно стежити за гонкою можна тільки по моніторах, які з трибун не завжди добре видно. Плюс через півтори-два години під час гонки починає хворіти голова. Але ж це ж F1!!!
Від цієї поїздки залишилися прекрасні враження! Зануритися живцем в світ королівських гонок, подивитися практично зсередини на підготовку до гонки і машини на трасі, самому відчути гонки на слух, запах і смак. та ще в таких комфортних умовах! Надзвичайно цікава і пізнавальна екскурсія, мене, як давнього поклонника «Формули-1», вона дуже вразила. Хоча шкода, жахливо шкода, що не вдалося подивитися вільні заїзди і саму гонку!!!
Друга частина подорожі - вечірній прийом AMD. Захід сам щодо себе достатній забавне, плюс на самому початку відбулася подія, в корені що зіпсувало нам всім враження від вечора.
Нас привезли на автобусі до входу в клуб, знятий для проведення банкету. Перед входом стояли дві турецькі дівчата, які перевіряли запрошених за списком (клуб був, мабуть, крутою, за місцевими мірками, і традиції мега-фейс-контролю дотримувалися жорстко). Проблема була в тому, що у дівчат в першому полі вписано не прізвище, а ім’я, і саме по цьому полю вони всіх перевіряють в першу чергу, а російські прізвища з іменами вони не знають. Тому нас миттєво «зняли з рейса» і відправили до представника AMD, який, як нам сказали, винен разруліть ситуацію. Ця молода людина і став «хітом вечора». При першій же спробі пояснитися він, як дійсний ас прийомів, не заглядаючи в лежачий перед ним список гостей і навіть не намагаючись розібратися, що до чого, почав пояснювати нам, що це приватний прийом, і ну що ж такого, не запросили, означає не запросили, нічого страшного, відправляйтеся, хлоп’ята, додому. Після п’яти хвилин спроб його переконати (у хід йшли беджі, запрошення, розповіді про те, що ми спеціально прилетіли на один день ради цього заходу), які не привели ні до якого результату, наш гарний настрій непомітно змінився поганим, в хід пішли наймогутніші аргументи, і почалася суперечка. Молода людина, яка, нарешті, прокинулася, але як і раніше стоїчно відмовлявся дивитися в список, стала дзвонити в московське представництво AMD, пообіцявши при цьому нам (а нас були три люди), що якщо там не підтвердять наші повноваження на відвідини прийому (зараз, насправді, смішно про це писати, а тоді.), він нам. і. загроза, втім, повисла в повітрі. Якраз в цей час одного з наших побратимів по нещастю (з австрійської фірми, але корейця, відповідно, турки сходу теж не визначили, де ім’я, де прізвище) осяяло, що колонки переплутані, і ми тут же знайшли свої імена і прізвища. Представник AMD, що не здається, тут же повідомив нас, що ми самі дурні, і треба б правильно розбиратися, де в списку прізвище, а де ім’я (докір явно не за адресою, оскільки на вході нам список навіть не показували), а на у відповідь зауваження, що непогано б хоч би трохи менш недбало відноситися до своїх обов’язків, в кращих традиціях вестерну відповів, що він не учить нас, як писати статті, і не нам його учити, як йому виконувати свої обов’язки (цікаво було б подивитися.). Ім’я і посаду, природно, не назвав - хамство дуже любить анонімність.
Так от, дорогий анонімний турецький друг! Дуже не хочеться судити про роботу компанії AMD по цьому окремому випадку, але, на жаль, саме він став найяскравішим враженням від всього перебування в Туреччині, і при цьому найнеприємнішим. Не хочу давати компанії AMD і її представництву рад з цієї нагоди, але проте. На місці компанії, я б прийняв заходи до подібних співробітників.
Втім, сам прийом теж був достатньо веселим. Як я зрозумів, більшість гостей були турками, вони привільно малися в своєму розпорядженні купками і розмовляли про щось своєму. У іншому ж - хто з ким приїхав, той з тими і тусувався - ті представники компаній-партнерів, з якими ми спілкувалися, теж не особливо знали, чим себе зайняти.
З міцних напоїв присутня, в основному, турецька раки, на яку, схоже, перегнали найближчу огорожу (або це мені здалося, але те, що її важко пити навіть з соком, і не тільки мені - це точно. Втім, думаю, багато її пробували). Було ще щось типу бакарді, але незрозуміло, місцевого виробництва або імпортний.
Як шоу виступали декілька дівчат, одягнених як віртуальний символ ATI - Агент Рубай (дівчина в червоному обтягуючому костюмі). Дівчата здивували. Раніше я багато читав про роботу над тим, щоб комп’ютерні анімовані персонажі рухалися як живі люди. Тут же дівчата зробили величезний крок у зворотному напрямі - вони рухалися настільний дерев’яний, що навіть комп’ютерна Агент Рубай на екрані виглядала живішою за них. Та і по міміці теж значно вигравала.
Далі були підведені підсумки корпусу серед партнерів, суть якого зводилася до того, що менеджери фотографувалися з картонним постером Агента Рубай. Суть конкурсу, здається, була в тому, хто більше схожий на Агента Рубай, але він проводився серед туркень.
Нарешті, останнім в офіційній частині виступив Кимі Райконнен, який стисло розповів про враження про трасу і ін., після чого гості були надані самі собі - турки неквапливо розмовляли між собою, а гості. ну, гості теж розважалися, як могли.
Після невеликого нічного турне по Стамбулу, на наступний ранок, зібравшись ударними темпами, ми відбули назад в Москву.
Спасибі велике, AMD, за екскурсію на королівські гонки, «Формулу-1», за знайомство з командою Феррарі, за прогулянку по піт-лейну, за дух, що панує над трасою, за рев моторів і запах моторного масла! У житті треба хоч раз побачити машину «Формули-1», що проноситься перед тобою, в мареві гарячого повітря. І все-таки шкода, безмірно шкода, що все обмежилося одним днем, як було б здорове залишитися на кваліфікацію і гонку!
