Крім бажання добитися кращого зчеплення з полотном на повільних трасах, Ferrari в своїй роботі потрібно було врахувати вимоги пілотів, особливо Кимі Райкконена після першого для нього року в команді. У зимовий період потрібно було технічно адаптувати болід до відсутності допоміжної електроніки, оскільки заборона трекшн-контролю і систем контролю окремих функцій двигуна зробила проходження поворотів складнішим.
І що у результаті? F2008 вийшла дуже схожою на F2007. Коста не став вдаватися в деталі, але підтвердив, що розташування основних вузлів і агрегатів боліда залишилося практично незмінним, за винятком місцеположення передніх коліс, яке було змінено з метою укоротити колісну базу.
Основні зміни відбулися в схемі управління повітряним потоком під передньою частиною боліда - опуклий носовий обтічник, сполучений з антикрилом біпланової схеми а-ля Toyota TF107, знизу трохи урізаний, щоб забезпечити антикрилу більше простору для дії. З цією ж метою монокок був підведений на всьому своєму протязі аж до бічних понтонів, що стали більш рубаними, щоб забезпечити пілотам більший простір в стегновій частині. Але Кимі відмітив, що кокпіт все одно став менший.
Ferrari залишилася вірна концепції нульового кіля, в черговий раз розташувавши точки кріплення верхніх поперечних важелів передньої підвіски досить високо для кращої геометрії.
У районі кокпіта згідно вимогам нових правил, що стали наслідком небезпечного зіткнення Олексія Вурца і Марка Веббера на Гран-прі Австралии’07, з’явилися нові боковини. Вони об’ємніші і трохи відходять убік, чому підтвердженням є каплевидні виступи перед кокпітом. Це необхідно для відповідності мінімальним вимогам ширини боліда в цій його частині.
Воздуховод двигуна над кокпітом став простіше. На відміну від минулого року він не має спеціальної перегородки, що розділяє його: у 2007 році частина розділеного таким чином повітряного потоку живила систему охолоджування гідравліки. Проте ж, ця система охолоджування все також змонтована позаду двигуна і приймає на себе частину загального потоку повітря, що поступає до моторного відсіку.
Бічні понтони зберегли форму минулого року, хоча мають меншу висоту, внаслідок чого вихлопні труби витягнуті уздовж їх поверхні. Гребінь капота двигуна став тонший, що зажадало установки на його кінці невеликих плавнічков з метою добитися мінімально необхідної ширини в 305 мм.
Зрозуміло, вже до першої гонки сезону болід отримає нові переднє і заднє антикрила. Вся його аеродинаміка невпинно удосконалюватиметься. Ну а поки представлена на презентації F2008 оснащена антикрилами, бічними дефлекторами і воздуховодамі зразка 2007 року.
0 Відгуків на “Болід Феррарі”
Залишити відгук