Архів автора Автор

Великий Приз Австрії

Автор:
Автор
28.10.2008
Рубрика: Траси
. 0 Коментарів

Перші гонки на Великий Приз Австрії відбулися в 1963 році на трасі Зелтвег для автомобілів Формулы-I. Переможцем цих змагань, що не входили в залік чемпіонату світу, став Джек Бребхем на Brabham BT3-Climax. Наступного року Великий Приз Австрії увійшов до числа етапів Grand Prix World Championship. Проте траса Зелтвег, на якій проводилися ці змагання, не отримала симпатій ні пілотів, ні глядачів і вже наступного року австрійський Grosser Preis зник з календаря чемпіонатів світу - як виявилось, на 6 років. Протягом цього часу в безпосередній близькості від “непопулярного” Zeltweg була побудована абсолютно нова траса, названа “Австрійським кільцем” (Osterreichring).

В 1970 - 1987 рр. на цьому кільці проводилися змагання на Великий Приз Австрії, що були заліковими гонками світової першості. Після визнання в 1987 році Естеррайхрінга небезпечною трасою австрійський етап знов був викреслений із списку місць проведення змагань Grand Prix World Championship.

В 1997 році після корінної реконструкції “Австрійського кільця” Grosser Preis von Osterreich утретє з’явився як один з етапів чемпіонату світу. Нова траса спочатку фігурувала під “нейтральною” назвою A1-Ring, але потім отримала “старо-нову” назву Зелтвег.

Великий Приз Австрії “Австрійське кільце” було побудоване поряд із Зелтвегом і почало експлуатуватися в 1969 році (гонки на Великий Приз, що входили в залік чемпіонату світу серед спортивних машин). Роком пізніше на нім було відновлено проведення австрійського етапу чемпіонату світу на автомобілях Формулы-I. Траса відразу зарекомендувала себе, як вельми швидкохідна - рідко траплялося, щоб середня швидкість переможця опускалася нижче за відмітку 200 км. в час. Після загибелі в 1975 році американського гонщика Марка Доноуе перший поворот після старту (Hella Licht), в якому відбулася катастрофа, був перепрофільований, і довжина круга зменшилася на 2 метри. Ще через рік той же поворот був перебудований корінним чином - він став Z-образним, що за задумом організаторів повинно було понизити максимальні швидкості автомобілів. Але їх надіям не призначено було збутися. У 1987 році саме на цьому повороті на початку гонок відбулися два завали, і організаторам довелося давати старт 3 рази. Після цього “Австрійське кільце” було визнане небезпечним для проведення гонок автомобілів Формулы-I, і Великий Приз Австрії на 9 років знов зник з календаря чемпіонатів світу.

  • Довжина круга:
    у 1969 р. -1975 рр. - 5910 м
    у 1976 р. - 5908 м
    у 1977-1987 рр. - 5940 м.
  • Рекорд траси - 1:28,318 = 242,13 км. в годину (Найджел Менселл на Williams FW11B-Renault, 1987 рік).
  • Максимальна середня швидкість, показана переможцем змагань, - 235,36 км. в годину (Найджел Менселл на Williams FW11B-Honda, 1987 рік.

Великий Приз Австрії Траса, влаштована на злітних смугах колишнього військового аеродрому, розташована в 70 км. на північний захід від Граца (у 200 км. на південний схід від Зальцбурга). У плані вона складалася з двох, досить довгих прямих, сполучених з одного боку майже круговою кривою малого радіусу (Sudenburgkurve), а з іншої - петлею, що нагадує клішню краба. Траса - проста і технічно малоцікава, що і зумовило її малу популярність як у пілотів, так і у глядачів.

  • Довжина круга - 3199 м.
  • Рекорд траси - 1:10,56 = 163,20 км. в годину (Ден Гарні на Brabham BT7-Climax, 1964 рік).
  • Максимальна середня швидкість, показана переможцем змагань, - 159,55 км. в годину (Лоренцо Бандіні на Ferrari 158, 1964 рік).

Великий Приз Австрії Новий Зелтвег став місцем проведення етапу чемпіонату світу в 1997 році. Практично це “Австрійське кільце”, виконане відповідно до всіх нових віянь в області забезпечення безпеки учасників змагань. На будівництво нової траси було витрачено 300 мільйонів австрійських шилінгів (32 мільйони доларів), велику частину яких “спонсорувала” австрійська фірма мобільних телефонів “А1″. На честь головного мецената нове кільце було назване А1-Ring, але в австрійській і німецькій літературі воно продовжує фігурувати під назвою Zeltweg. Конфігурація траси в плані вельми схожа з контурами “Австрійського кільця”, правда, тепер прямі стали коротшими, а радіуси поворотів менші. Проте новий Зелтвег зберіг репутацію “швидкохідного кільця”.


Гран При Іспанії

Автор:
Автор
27.10.2008
Рубрика: Траси
. 0 Коментарів

Гран При Іспанії

Нинішній автодром Каталунья-монтмело був побудований королівським автоклубом (у Іспанії майже всі серйозні спортивні споруди “Королівські”) за проектом Луіса Переса Сала, в надії повернути “Формулу-1″ на іспанську землю і зданий в експлуатацію в 1991 році, ставши на деякий час однієї з арен Олімпіади в Барселоні. Комплекс будувався за самими передовими технологіями і відразу був включений в чемпіонат. Крім того вдале розташування траси дозволило багатьом командам отримати зручний (і відносно теплий взимку) тестовий полігон в центрі Європи.

При розробці проекту Сала не став влаштовувати революцію, а постарався акуратно скопіювати кращі ідеї знаменитих європейських автодромів. Ідеалом трасу, що вийшла, назвати складно, хоча вона вельми близька до досконалості. Правда гонщики не дарують Каталунью із-за великої кількості тестів траса їм небагато набридла, а складність настройки машини і постійні вітру часто стають причиною головного болю технічного персоналу команд.

Траса в Барселоні досить вимоглива до техніки і вимагає знаходження компромісу при настройці машини. З одного боку тут дуже велику роль грає аеродинаміка, з іншої - перебір з кількістю антикрил знижує швидкість машини на головній прямій. До того ж уподовж прямій постійно дме вітер, міняючи силу і напрям. Втім після багато чисельних зимових тестів у більшості команд є необхідні напрацювання. Багато що залежатиме від вибраної стратегії, зайві 10 кілограм палива приводять до втрати 0.4 секунди з круга.

Головна складність при поїздці на Великий Приз Іспанії полягає в тому, що із-за того, що триває вже не перший рік конфлікту між іспанськими і російськими авіакомпаніями “Аерофлот” здійснює до Барселони всього два рейси в тиждень - в суботу і неділя, що абсолютно неприйнятно для поклонників Ф-1. Тому, збираючись в Каталунью, наперед приготуйтеся до польоту з пересадкою в одному з європейських аеропортів, або до чартерного рейса. З аеропорту до центру Барселони можна добратися на автобусі і електричці. Якщо ви берете напрокат машину, ви можете розміститися як в столиці Каталонії, так і на побережжі Коста дель Марісме або Коста Брава. Але врахуйте, що в кінці квітня море ще досить холодне і вам навряд чи доведеться викупатися. Якщо ж ви вирішили відмовитися від прокату машини, постарайтеся знайти готель безпосередньо в Барселоні, що помітно спростить ваші подорожі на трасу і назад. Найзручніший і дешевший варіант - добиратися до села Монтмело, поблизу якого знаходиться автодром, на електричці (потяги відходять з центрального вокзалу, тривалість поїздки близько 0:30). На станції Монтмело можна узяти таксі або прогулятися до траси пішки (0:20).


Будівництво автодрому в Москві

Автор:
Автор
26.10.2008
Рубрика: Траси
. 0 Коментарів

Будівництво автодрому в Москві

Розмови про будівництво автодрому для проведення Гран При в Росії ведуться вже далеко не перший рік. Навряд чи вистачить пальці однієї руки, щоб перерахувати всі грандіозні плани втілення мрії уболівальників Формули 1. На розум приходять і неодноразові спроби споруди траси в Нагатіно, і грандіозний проект в Молжаніново, і розмови про автодром поряд з Санкт-Петербургом… Проте, далі за приїзд до Росії Берні Екклстоуна і галас в пресі справа ніколи ще не просувалася.

І ось черговий проект! Здавалося б, досвідченого уболівальника Формули 1 з Росії новинами про чергові плани будівництва траси під Москвою не збентежиш і не схвилюєш. Проте на цей раз все йде куди серйозніше. І річ навіть не в тому, що трасу проектує головний архітектор сучасної Формули 1 Герман Тільке. Організатори проекту вперше перейшли від слів до справи: 1 жовтня 2008 року відбулася довгождана подія - був закладений символічний “перший камінь” в будівництво автодрому, здатного приймати гоночні заходи будь-якого рівня, аж до Формули 1 і Moto GP. Але про все по порядку.

Будівництво нового спортивного комплексу стало можливим завдяки приватним російським і іноземним інвестиціям в розмірі близько 5,5 млрд. рублів; бюджетні кошти в проект не притягуються. Одним з найбільших інвесторів став Рустем Терегулов. Підтримка проекту здійснюється банком “Розвиток-Столиця”, а генеральним підрядчиком є компанія “STRABAG”. Сучасний автодром буде побудований в 77 кілометрах від Москви по Новоріжському шосе. Як вже мовилося вище, трасу проектує Герман Тільке (автор трас в Австрії, Малайзії, Бахрейні, Сінгапурі, Іспанії, Китаї, Туреччині і т.д.). Виконавчий директор - Ханс Гайст (колишній генеральний менеджер траси А1-Ринг в Австрії і керівник трасою в Бахрейні). Будівництво буде завершено в 2010 році, вже в червні автодром зможе прийняти перші змагання. Фінансовий директор проекту - Олексій Зуєв. Будівництво автодрому в Москві

1 жовтня відбулася церемонія закладки “першого каменя” в будівництво траси. Церемонію вів чемпіон Росії по кільцевих автогонках Микола Фоменко. Спеціальним гостем став гонщик Red Bull Девід Култхард. Також був присутній автор траси Герман Тільке. Не обійшли стороною це подія і російські чиновники: заступник міністра транспорту Московської області Норайр Блудян, виконавчий директор РАФ Сергій Іванов, голова адміністрації Волоколамського району Вячеслав Карабанов. Гості посадили саджанці дуба на алеї, яка веде до будівель автодрому.

Після церемонії відкриття відбулася урочиста прес-конференція, на якій її учасники випромінювали упевненість в тому, що проект буде вдалим. Проте, реакція на питання про те, коли відбудеться перший Гран При в Росії, була оптимістичною, але достатньо стриманою. Герман Тільке пояснив, що вони забезпечують технічну платформу, а все інше залежить від Берні Екклстоуна, спонсорів і промоутерів.

Ханс Гайст: “Головний діловий аспект проекту, зрозуміло, в тому, щоб проводити на Moscow Raceway змагання міжнародного рівня. Траса отримає омологацию для будь-яких видів гонок, і ми вже мріємо про те, що сюди прийде і Формула 1. За нашими прогнозами, автодром зможе прийняти перші змагання вже в 2010-му році”.

Девід Култхард : “Я радий, що є свідком початку цього проекту, мені ніколи не доводилося ганятися в Росії, але можу уявити, що одного разу на цьому автодромі пройде Гран При. Я познайомився з проектом, поговорив з людьми, які їм займаються, і у мене немає сумнівів в тому, що це буде траса, що відповідає всім світовим стандартам. Я готовий приїхати сюди в 2010-му році, щоб подивитися на цю трасу вже очима гонщика”. Будівництво автодрому в Москві

За словами Германа Тільке, відмінні риси автодрому зв’язані, перш за все, з горбистим ландшафтом місцевості, перепад висот складає цілих 22 метри. Конфігурація Moscow Raceway, можливо, стане однією з найцікавіших в світі. Траса поєднує в собі пілотажний другий сектор з складними цікавими “шпильками”, швидкі ходові повороти, а також довгу пряму, в кінці якої буде відмінне місце для обгонів. Таким чином, Moscow Raceway зможе запропонувати пілотам безкомпромісну боротьбу колесо в колесо, підйоми і спуски, технічно важкі ділянки і максимальну швидкість більше 310 км/ч (для болідів Формули 1). Для глядачів же траса і зовсім обіцяє стати унікальною: з трибун можна буде побачити не одну маленьку ділянку автодрому, а як мінімум половину траси.

Крім власне траси, на території спортивного комплексу будуть розташований ресторан, паддок, конференц-зали, медіа-центр, піт-білдінг, медичний центр, башта управління гонками з хронометруванням і VIP-ложі. Автодром зможе вміщати до 100000 любителів гонок одночасно.

Плани у організаторів проекту грандіозні. Планується проводити на трасі цілий спектр змагань: Формула 1, Moto GP, WTCC, DTM, Формула 3, гонки вітчизняного чемпіонату, а у вільні від гонок дні влаштовувати заїзди на спортивних мотоциклах для всіх охочих. Крім цього буде відкрита гоночна академія, школа безпечного водіння, а до послуг автовиробників буде наданий відмінний тестовий майданчик. Інфраструктура Moscow Raceway зможе приймати виставки, торгові ярмарки і масштабні концерти просто неба. Автодром стане новим витком в розвитку автоспорту в Росії. В даний час на території майбутнього автодрому видно будівельна техніка, вже ведуться роботи.


Франція Маньи-курей

Автор:
Автор
25.10.2008
Рубрика: Траси
. 0 Коментарів

Франція Маньи-курей
Автодром «Маньи-курей» недалеко від тихого провінційного містечка Невіри (Франція), розташованого в 250 кілометрах від французької столиці, з 20 по 22 червня 2008 року приймає на своїй трасі черговий етап Чемпіонату світу Формули 1 - Гран При Франції. Французький Гран При («Великий Приз») є старим в світі - найперша гонка Автомобільного Клубу пройшла в 1906 році в Ле-мане і з того часу термін «Гран При» почав використовуватися стосовно кільцевих автогонок. У календарі Чемпіонату світу цей етап першості з’явився в 1950 році і входив в залік всіх змагань, за винятком Чемпіонату світу 1955 року.
Загальна дистанція траси складає 308,586 км., під час змагань гонщики проїжджають 70 кругів протяжністю 4411 метрів кожен.
Рекорд часу проходження круга для цієї траси, поставлений в 2004 році Міхаелем Шумахером (команда Ferrari), складає 1:15,377 .
Торішнім переможцем етапу Гран При Франції визнаний фінський автогонщик Кимі Райкконен (Ferrari) результат, що показав, 1:30:54,200, на дві з половиною секунди від нього відстав бразилець Феліпе Маса, що також представляє команду Ferrari.
Вартість квитків на відвідини гонок етапу Формули 1 - Гран При Франції сезону 2008 року - складає від 40 до 335 євро залежно від розташування глядацького місця.
У предверії Гран - при Франції відбулися дві сесії вільних заїздів. За наслідками другої сесії перша четвірка - Алонсо, Маса, Райконен, Хемілтон.


Гонка Великий Приз Австралії

Автор:
Автор
24.10.2008
Рубрика: Траси
. 0 Коментарів

Перші гонки на Великий Приз Австралії відбулися в 1928 році на трасі Філліп Айленд для автомобілів різних класів з гандикапом. Переможцем змагань став капітан Артур Вейт, що виступав на маленькому, 750-кубовому Austin Seven. Змагання на Великий Приз Австралії для машин Формулы-I були проведені вперше в 1980 році спільно з гонками автомобілів F5000 на трасі Кельдер. Перемогу в них отримав Алан Джонс на Williams FW07-Ford.

В залік чемпіонатів світу Великий Приз Австралії був включений в 1985 році. До 1995 року (включно) змагання на Великий Приз Австралії проводилися на трасі Аделаїда, з 1996 року - на трасі в Мельбурні, на території Альберт-парення.

Гонка Великий Приз Австралії Траса розташована на східній околиці Аделаїди, на території Вікторії-парку. Вперше розиграш етапу чемпіонату світу в Аделаїде відбувся в 1985 році.

Траса, що частково проходить по вулицях міста, полягає в плані з довгих прямих ділянок - таких як Dequetteville Terrace (або Brabham Straight) і Wakefield - що чергуються з повільними, 90- і 120-градусними поворотами. На думку більшості пілотів, щоб перемогти в Аделаїде, треба мати автомобіль з винятковими по надійності гальмами.

  • Довжина круга - 3780 метрів.

  • Рекорд траси - 1:15,381 = 180,52 км. в годину (Деймон Хилл на Williams- FW 15C-Renault, 1993 рік).

  • Максимальна середня швидкість, показана переможцем змагань, - 173,02 км. в годину (Айртон Сенна на McLaren MP4/8-Ford, 1993 рік).

Гонка Великий Приз Австралії Траса, розташована в південно-східній частині Мельбурну, на території Альберт-парення, вперше стала місцем розиграшу Великого Призу Австралії в 1953 році для машин “Formula Libre” (переможець - Дуг Уайтфорд на Lago-Talbot T26C). У 1994-1995 рр., після затвердження Мельбурну місцем проведення етапу чемпіонату світу 1996 року, траса в Альберт-парке, не дивлячись на бурхливі протести “зелених”, була корінним чином реконструйована. Вона має 16 поворотів, що носять порядкові номери. Трибуни уболівальників, розташовані між поворотами, названі іменами гонщиків - чемпіонів світу і двох австралійців, яких ми згадували вище, - Артура Вейта і Дуга Уайтфорда. Траса - “швидкохідна”, середні швидкості переможців перевищують тут 200-кілометрову відмітку.