Архів за місяць Вересень 2008

Емерсон Фіттіпальді

Автор:
Автор
30.09.2008
Рубрика: Чемпіони
. 0 Коментарів

Чемпіон світу 1972, 1974 рр. Взяв участь в 149 Гран При (144 старти), отримав 14 перемог.

Народився в 1946 році в Сан-Паулу, Бразилія. Емерсон добився великих успіхів в картингу у себе на батьківщині. У 1969 році він переїхав з Бразилії до Європи і знову всіх здивував, добившись перемог в «Формуле-форд» і «Формулі-3». Вдалі виступи сприяли швидкому кар’єрному зростанню бразильця - на сезон 1970 він підписав контракт з «Лотосом» на виступи в «Ф-2».

Примітно, що в той рік Емо міг дебютувати в гонках Гран При як пілот приватної (у той час) команди Френка Уїльямса. Але небажання самого пілота сідати за кермо «де Томазо», що приніс смерть Пірсу Керіджу, і контракт з Чепменом не дали цьому здійснитися.

І на гонці в Брендс-хетче Фіттіпальді дебютував в «Формулі-1» за кермом «Лотос-форда». Фініш в першому Гран При і окуляри в другому підтвердили талант бразильця. У Італії вся команда пережила важкий день, коли розбився перший номер «стайні» - Йохен Ріндт. Колін Чепмен зняв з гонки свого другого пілота, і «Лотос» пропустив етап в Канаді.

Повернення в гонки вийшло успішним. Емерсон отримав першу перемогу, випередивши суперників в Уоткинс-глене. І це всього рік потому після переїзду до Європи! Невдала гонка Ікса означала, що Ріндт посмертно виграв чемпіонат.

Наступний сезон молодий бразилець почав в ролі першого пілота команди. Його напарником був швед Рейні Віселл. «Лотос» не міг конкурувати з «Тірреламі» і Джеки Стюартом. Максимум чого зміг добитися Фіттіпальді - шосте місце в підсумковому заліку. Причинами не найяскравіших виступів служить ненадійна 72-а модель «Лотоса» і дорожня аварія самого Емерсона.

Довівши до розуму автомобіль, команда повернулася на вершину. Фіттіпальді виграв першу європейську гонку - в Іспанії, після чого став основним суперником чемпіона світу, що діяв, - Стюарта. Шотландець отримав 4 перемоги і набрав 45 очок, Фіттіпальді 5 разів перетинав фінішну лінію раніше всіх і завоював 61 очко. Причому Емо став чемпіон за два етапи до закриття сезону, в нещасливій Монце. У гонках, що залишилися, він не набрав жодного очка, тоді як Стюарт зміг зіпсувати бразильцеві бочку меду, показавши стовідсотковий результат. Таким чином, Емерсон в 25 років став (і залишається до цих пір) наймолодшим переможцем першості «Формули-1». Крім того, його кар’єра подвігла багатьох молодих бразильців на повторення чемпіонського шляху. З Емерсона Фіттіпальді бразильці, до того малопомітні, стали грати істотну роль в житті королеви автоспорту.

Дубль в 1973 році не вийшло зробити багато в чому із-за гострої конкуренції усередині команди. Якщо не брати в розрахунок найперші гонки Емо, то у нього не було по-справжньому швидких партнерів. Все змінилося, коли Чепмен запросив Ронні Петерсона. І хоча формально швед зобов’язаний був допомагати бразильцеві відстояти титул, на ділі суперництва між такими несхожими пілотами було занадто багато. Петерсон дев’ять разів стартував з поула в тому сезоні, начисто перегравши в цьому компоненті Фіттіпальді (1 поул) і взяв на 1 перемогу більше.

Під час італійської гонки (знову Монца!) що йшов першим Петерсон не став пропускати Емо, який вже втратив шанси на другий титул підряд. Це і послужило причиною відходу бразильця до «Макларена». Ну а також солідна зарплата, запропонована «Мальборо». «Лотос» через те, що мав двох сильних пілотів, програв сезон 1973, але переміг в Кубку Конструкторів.

Команда, заснована знаменитим Брюсом Маклареном, а тоді відома його іншому Теді Майером, йшла до свого першого титулу в історії. Суперниками Емерсона були південноафриканець Шектер («Тіррелл») і пара пілотів «Феррарі» - Регаццоні і Лауда. Сезон 1974 року пройшов в дуже впертій боротьбі: сім пілотів з п’яти команд перемагали в Гран При, а перед останньою гонкою шанси на титул мали відразу троє пілотів. Цікаво, що жоден з цього тріо (Фіттіпальді, Регаццоні, Шектер) не був на перших ролях в завершальній гонці. Перемогу на американському етапі з солідною перевагою взяли пілоти «Бребема». Ну а що прийшов четвертим до фінішу Фіттіпальді заслужено приміряв корону чемпіона удруге.

Наступного року суперники з Маранелло скоротили відставання, і австрієць Лауда виграв титул. Але Фіттіпальді з боєм поступився своїм званням. Пілот «Феррарі» був неповторний в кваліфікаціях і п’ять разів переміг на етапах. Фіттіпальді виступав не так яскраво, але не менш надійний. Все ж таки титул він програв, але це був не привід зневірятися. Чотири роки підряд бразилець займав одне з двох перших місць в сезоні, був двократним чемпіоном - і все це в 29 років!

Але тут Емо робить рішучий, але згубний для своєї кар’єри крок убік - він йде в команду свого брата, Вільсона Фіттіпальді. Зараз можна сміливо заявити, що у команди не було шансів утриматися в жорстокому світі великих гонок. Атмосфера була домашня в гіршому сенсі цього слова. Формально керував проектом Вільсон Фіттіпальді, але в справи команди постійно втручався батько братів, знаменитий бразильський журналіст Вільсон Фиттипальди-старший. Два вищі титули не могли допомогти - була потрібна копітка робота над настройками, а Емо був людиною емоційним. Він міг видати результат на не самій кращій машині, але вдумлива робота по вдосконаленню техніки було не для нього. Тоді все виглядало не таким похмурим, хоча перехід Фіттіпальді здивував багатьох.

За п’ять років, що Емерсон провів в команді «Фіттіпальді», він розгубив славу молодого і удачливого пілота, перетворившись на один з багатьох претендентів на окуляри (доречно зауважити, після відходу бразильця чемпіоном став Джеймс Хант на «Макларені»). Були, звичайно, і приємні моменти. На Гран При Бразилії-78 Емо прийшов до фінішу другим, програвши лише Рейтеманну на «Феррарі». Торсида вшановувала гонщика, як переможця чемпіонату. Але той успіх не став правилом для команди. Вже наступного року Фіттіпальді набирає лише одне очко в залік. Після закінчення сезону команду покидає національна компанія «Купершукар» - виробник цукру. Цей спонсор був з командою з дня підстави. З відходом багатих земляків для «стайні» почалися справді нелегкі дні.

В 1980 році Емерсон ще раз фінішує на подіумі, а після залишає «Формулу-1». Він продовжує бути одним з керівників команди аж до її розформування в 1982 році. Так закінчився національний бразильський гоночний проект, але не кар’єра двократного чемпіона. Фіттіпальді перебирається в США, де бере участь спочатку в гонках спортивних автомобілів, а потім - в знаменитій серії «Індікар». У 1989 році він перемагає в цій серії за кермом «Пенське» команди Пета Патріка. Тоді ж він заносить в свій актив і тріумф в «Інді-500».

В найзнаменитішій гонці Нового Света Фіттіпальді перемагає ще раз - в 1993, цього разу за кермом заводського «Пенське». Кар’єра бразильця завершилася лише в другій половині 90-х років. І те це було викликано не стільки віком, скільки важкими аваріями. Під завісу гоночного життя одним з суперників Емо був його племінник - Крістіан.

Більше двох десятиліть провів в автоспорті Емерсон Фіттіпальді. Він зміг перемогти в двох найпрестижніших чемпіонатах і стати наймолодшим чемпіоном «Формули-1». Багато в чому видатна кар’єра, незважаючи на роки в команді-аутсайдерові.


Джеки Стюарт

Автор:
Автор
29.09.2008
Рубрика: Чемпіони
. 0 Коментарів

Чемпіон світу 1969, 1971, 1973 рр. Взяв участь в 100 Гран При, 99 стартах, отримав 27 перемог.

Народився в 1939 році в Мілтоне, Шотландія. Представник відомого прізвища, Стюарт прославився не тільки як прекрасний автогонщик, але і як борець за безпеку автогонок. Саме пропозиції Стюарта зробили автоспорт не таким смертельним для спортсменів і уболівальників.

Шотландець взагалі дуже різностороння людина. Стюарт був кандидатом в олімпійську збірну Великобританії по стрілянині на Іграх в Римі. Але автогонки все ж таки перемогли, хоча довгий час Джеки приховував своє захоплення (а пізніше професію) від батьків, не бажаючи примушувати їх переживати за сина.

Виступати в автогонках Джеки Стюарт почав в команді Кена Тіррелла. Саме у союзі з “дядечком Кеном” шотландець доб’ється більшості своїх перемог. Їх зв’язували на рідкість, навіть на ті часи, довірчі відносини. Пілот і менеджер обходилися без контрактів, вірячи один одному на слово.

Але тоді “стайня” Тіррелла була представлена лише в молодших “формулах”. У 1964 році Стюарт привернув увагу багато своїми успіхами в британській “Формулі-3″. Недоліку в пропозиціях не було, у тому числі і від двох топ-команд “Лотоса” і “БРМ”. Стюарт вибрав “БРМ” і не помилився. У першому ж для себе чемпіонаті Гран При Джеки перемагає на незаліковому “Міжнародному призі”, офіційному Гран При Італії і стає третім за підсумками чемпіонату, поступившись лише Кларку і власному напарникові по “БРМ” - Хиллу.

Перехід на трилітрові двигуни з 1966 року був дуже складний для британських команд. Стюарт виграв, правда, перший же етап в Монако, але коли пелотон перемістився на швидкісніші траси, опинився далеко від лідерів. У Спа-франкоршаме він потрапляє в дуже важку аварію. Сам факт аварії і те, що гонщика потім поклали на лікарняному підлогу, усипаному недопалками, примусив шотландця почати боротьбу за підвищення заходів безпеки автогонок. Він багато в чому змінив стереотип пілота Гран При. Одні, як Жаки Ікс, готові були ризикувати життям на трасі, інші просто боялися говорити про небезпеки, не бажаючи сумнівної слави боягузів. Стюарт же не став будувати з себе відчайдушного лицаря, якому все одно, скільки частин його тіла доїде до фінішу. Без сумніву, боротьба за безпеку врятувала в майбутньому життя не одній людині так чи інакше причетному до автогонок.

Фактично, не зумівши підготувати новий двигун H-16, команда “БРМ” поступилася місцем на вершине. Наступний рік був таким, що ще більш розчаровує. Дуже складний і ненадійний 16-циліндровий двигун не давав виявитися таланту Стюарта повною мірою. За весь сезон Джеки зумів лише двічі фінішувати. І ці фініші обидва були на подіумі!

Недивно, що Стюарт ухвалив рішення покинути команду. У “Формулу-1″ прийшла французька компанія “Матра”. Крім заводської, була і приватна “стайня” старого знайомого Джеки - Тіррелла. Після загибелі Джима Кларка саме Стюарт був головним суперником Хилла в чемпіонаті. Отримавши 3 перемоги (стільки ж і у Хилла) шотландець все ж таки програв титул.

Але якщо Грем Хилл через об’єктивні обставини не зміг знову брати участь в боротьбі за чемпіонське, то Стюарт тільки набирав силу. У 1969 році він наголову розгромив всіх своїх конкурентів, вигравши 6 з 11 гонок. Природно, це принесло йому перший титул Чемпіона світу.

Відхід “Матри” подвігнул Тіррелла на будівництво власного автомобіля. Але створення першого “Тіррелла” затягувалося і команда почала сезон на шасі “Марч”. І почала достатньо успішно. Поул в першій же гонці, перемога в другій - чудовий початок для дебютанта “Формули-1″. Потім творіння четвірки ентузіастів (один з яких нинішній президент ФІА Макс Мослі) стало підводити своїх пілотів в гонках. Під завісу сезону Стюарт вивів на трасу перший “Тіррелл”. Знову поул і знову Джеки сходить в гонці. Той сезон був в більшій мірі роботою на перспективу. Яка наступила дуже скоро.

Як і два роки тому, отримавши надійний автомобіль, Стюарт легко виграє титул. (Для порівняння: у сезоні-1971 шотландець 6 разів вигравав гонки, 6 разів стартував з поула і тричі встановив кращий час круга, набравши 62 очки. У віце-чемпіона Петерсона 33 очки, без єдиної перемоги, поула і швидкого круга). Партнер Стюарта - багатообіцяючий француз Франсуа Північ перемагає вперше в кар’єрі (і, на жаль, востаннє) і займає третю строчку підсумкового протоколу.

Наступного року Стюарт вже не відчуває себе так комфортно. Титул у нього відбирає молодий пілот “Лотоса” Емерсон Фіттіпальді. Хоча боротьба досвідченого шотландця і молодого бразильця вийшла дуже наполегливою. Але навіть перемоги Джеки в двох останніх гонках сезону не дали йому третього титулу.

Саме Стюарт і Фіттіпальді розіграли титул 73-го року. Причому їх другі номери - Північ і Петерсон відповідно, були не так вже і далеко. Стюарт знову достроково виграє сезон і після закінчення сезону вирішує піти. Та і фінальний Гран При сезону в Уоткинс-глене повинен стати 100-ою гонкою в кар’єрі шотландця. Кругла цифра в графі “Гонки”, рекорд по перемогах (Стюарт випередив свого співвітчизника Кларка, отримавши 27 перемог) - гідне завершення славної кар’єри. Але на тренуванні перед гонкою гине другий пілот “Тіррелла” - Франсуа Північ. Стюарт приймає рішення не брати участь в змаганні. Таким зім’ятим і трагічним вийшов фінал кар’єри Джеки.

Повісивши шолом на цвях, Стюарт не припинив активну діяльність. Він підтримував тісні зв’язки з “фордом”, його син - Пол, не ставши автогонщиком калібру батька, заснував власну команду.


Алан Джонс

Автор:
Автор
28.09.2008
Рубрика: Чемпіони
. 0 Коментарів

Чемпіон світу 1980 р. Взяв участь в 117 Гран При, 116 стартах, отримав 12 перемог.

Народився в 1946 році в Мельбурні, Австралія. Доля Джонса була зумовлена - його батько Стін був відомим автогонщиком Австралії, і син завжди спостерігав за його участю в змаганнях. На початку сімдесятих Алан, як і всі не-европейци, охочі рости як автогонщики, відправився до Європи. Декілька років в юніорських змаганнях не принесли пілотові якої-небудь слави, але і провалів особливих не було.

В 1975 він дебютував в Гран При Іспанії за кермом “Хеськета”. Старт з двадцятого місця і схід в гонці - от і все, чого зміг добитися Алан. Провівши ще декілька етапів за аристократичну команду, Джонс перейшов в “Хилл”. Тут він регулярно доїжджав до фінішу, а на Гран При Германії набрав перші очки в кар’єрі. Ледве почавшись, кар’єра австралійця могла обірватися в авіакатастрофі. У листопаді 1975 року загинули керівник команди двократний чемпіон світу Грем Хилл, молодий і талановитий пілот Тони Брайз, а також інженер і троє механіків. У літаку повинен був знаходитися і Джонс, але, на щастя, цього не відбулося.

Після загибелі Хилла, його команда припинила існування. Джонс перейшов в “стайню” іншого чемпіона світу - Джона Сертіза. І став єдиним пілотом в сезоні, “Сертіз”, що приводив, в очкову зону. Рівень команди ніколи не був по-справжньому високий, тому 7 очок Алана слід вважати хорошим досягненням.

До 1977 Джонса опиняється в четвертій команді за 3 роки - в “Шедоу”. Прикрасою сезону стала перша в кар’єрі перемога в австрійському Гран При. Це також єдина перемога в активі команди “Шедоу”. В цілому “тіньові” машини не могли змагатися з лідерами, але стабільні виступи Джонса принесли йому сьоме місце в підсумковій класифікації.

І знову Алан міняє команду! Тепер він пілот “Уїльямса”. Френк Уїльямс вже 10 років брав участь в “Формулі-1″, переважно використовуючи автомобілі інших команд. З кінця ж сімдесятих він і Патрік Хед вирішують будувати власне шасі. На посаду пілота (єдиного у той час для команди) запрошений Джонс, який зміг налагодити контакт з керівництвом “стайні”.

Боліди “Уїльямса” частіше сходили, чим фінішували, але все таки прогрес був в наявності. До Лонга-Бича Джонс програв тільки Рейтеманну на “Феррарі” - набагато більш непримиренна боротьба чекала цих пілотів через 3 роки.

Вже в 1979 році “Уїльямс” разом виріс з бридкого каченяти в прекрасного лебедя. Джонс, всупереч традиціям, не став міняти команду. І в парі в Регаццоні вони принесли перші перемоги для Уїльямса і Хеда. У Сильверстоуне Алан вперше у власній кар’єрі і в історії команди стартує з поул-позиції. У гонці австралієць сходить, але те, що впало було прапор підхоплює Регаццоні, приносячи першу перемогу в історії команди. Наступні три Гран При вже Джонсу немає рівних. А перемогою в Монреалі він доводить число тріумфів в сезоні до чотири. Лише очковий заділ, створений пілотами “Феррарі”, в першій половині чемпіонату не дозволяє Джонсу назватися чемпіоном світу, хоча він частіше Шектера і Вільнева перемагав за сезон.

В 1980 році зростання команди не сповільнилося. Алан міг отримати і переконливішу перемогу в чемпіонаті, не вибухни конфлікт між ФІА і ФОА. Так іспанська гонка, в якій переміг Джонса, була визнана поза чемпіонатом “Ф-1″. Проте, австралієць отримав 5 перемог і випередив Нельсона Піке (”Бребем”) і власного партнера - Рейтеманна.

На наступний сезон “Уїльямс” мав в своєму розпорядженні об’єктивно сильний автомобіль, але трапилася перша (хоч і не остання) громадянська війна усередині команди. Джонс був улюбленчиком Уїльямса і Хеда, чого більше не міг сказати про себе жоден пілот. І команда грала на стороні Алана, бажаючи бачити його двократним чемпіоном планети. Шанси Рейтеманна були вищі, але “стайня” наполегливо не помічала успіхів аргентинця. Як наслідок, перемогла третя сторона - Піке. Рейтеманн поступився лише одним очком бразильцеві.

Кубок Конструкторів не став дуже вже солодкою пілюлею - адже “Уїльямс” добровільно упустив титул, не зумівши навести порядок в своїх рядах. Після тієї гіркої невдачі Джонс оголосив про завершення кар’єри пілота “Формули-1″.

Він продовжував брати участь в автогонках, пілотуючи “Порше” в національному чемпіонаті спортивних автомобілів у себе на батьківщині. У 1983 році Джонс повернувся у Великий Цирк за кермом “Ерроуза”. За півтора місяці до Великого Призу США, де повинне було відбутися повернення чемпіона, Алан впав з коня і зламав ногу. Він не відклав старт в гонці, проте був вимушений зійти із-за сильних болів.

В 1985 році з великою помпою дебютувала команда “Хаас/Лола” - відомі імена в американському автоспорті. Пілотом був оголошений Джонс. Взявши участь в останніх етапах сезону-85, “стайня” оголосила про повну зайнятість наступного року. Тому декілька гонок в 1985 було оголошено як проба сил. Сил, як виявилось, невеликих. За весь сезон Джонс і його партнер француз Тамбе нашкрябали 6 очок на двох. І після сезону, що так розчаровує, сорокалітній австралієць ухвалив рішення остаточно повісити шлемо на цвях.


Фернандо Алонсо

Автор:
Автор
27.09.2008
Рубрика: Чемпіони
. 0 Коментарів

Фернандо народився 29 липня 1981 року в Овьедо, Астурія, Іспанія, молодша дитина в сім’ї з середнім достатком. У дитинстві брав участь в гонках на картах. Почавши виступу в чемпіонаті Іспанії серед юніорів, завоював чотири чемпіонські титули - з 1993 по 1996. Наступного року Алонсо виграв в національній серії ІНТЕР-А, і завоював віце-чемпіонське в міжнародній.

Адріан Кампос, відомий гоночний менеджер і колишній гонщик Формули-1. запросив Алонсо в свою команду в світовій серії «Ніссан». У 1998 році Алонсо дебютував в серії, виграв вже в другій гонці, і, вийшовши в лідери на останній гонці, став чемпіоном. Після цього іспанець був відмічений менеджерами Формули-1 і провів успішні тести за «Мінарді» в 2000 році. Тоді ж Алонсо дебютував за команду Astromega, дочірній підрозділ «Мінарді», в чемпіонаті Формула-3000, де виграв останню гонку сезону в Спа і став четвертим в загальному заліку за підсумками року.

В 2001 році Фернандо Алонсо був переведений з тіста-пілота в бойовий склад команди «Мінарді» Формули-1. На момент дебюту йому ще не виповнилося двадцяти років. Машина традиційного аутсайдера з торішнім двигуном Cosworth не дозволила дебютантові набрати ні єдиного очка в першому сезоні. Проте, Алонсо виглядав значно швидшим в кваліфікаціях і гонках, чим його партнери Тарсо Маркес і Олексій Йонг.

Не дивлячись на те, що успішний дебют іспанця опинився «в тіні» яскравіших дебютів Хуана-пабло Монтойі і Кимі Райкконена, його успіхи були відмічені Флавіо Бріаторе, директором нової заводської команди Renault F1. Бріаторе розглядав можливість найму Фернандо в бойовий склад, але у результаті зробив його третім пілотом.

В сезоні 2002 року Фернандо не проводив гонок у Формулі-1, займаючи позицію запасного пілота в «Рено», при Ярно Труллі і Дженсоне Баттоне. Швидкість іспанця на тестах була така переконлива, що наступного року Бріаторе перевів його в основний склад, на місце що пішов в BAR Баттона. Алонсо із самого початку показав, що не гратиме другу роль в команді: він був класифікований третім в Бразилії (де потрапив в таку важку аварію, що навіть не зміг зійти на подіум), завоював поул-позішн в Малайзії, був другим на домашній гонці, а в Будапешті отримав свою першу перемогу. За підсумками сезону Алонсо став шостим і випередив свого партнера, досвідченого Ярно Труллі, що стало несподіванкою для багатьох оглядачів.

В 2004 році, в умовах переважної переваги «Феррарі» Шумахера і Барікелло, Алонсо, на відміну від Труллі, не отримав перемог. Проте іспанець був такий стабільний, що знов випередив свого партнера. Керівники команди були розчаровані спадом Труллі, і на наступний сезон повернули на його місце Джанкарло Фізікеллу.

Сезон 2005 року почався з перемоги Фізікелли, але потім Алонсо виграв три гонки підряд, ставши беззастережним лідером чемпіонату. Його головним суперником став Кимі Райкконен на «Макларен», що виграв стільки ж гонок, скільки і іспанець. Проте фінн страждав від ненадійності машини, що вимушувала його часто міняти двигун і, згідно новим правилам, відкатуватися на десять позицій на стартових гратах. В той же час, «Рено» Алонсо не випробовувало подібних проблем.

Стабільність Фернандо була дуже висока: з дев’ятнадцяти гонок 2005 року він не набрав очок тільки в трьох, і ще в одній фінішував четвертим - решта всіх гонок була їм доведені до подіуму, зокрема сім перемог. В результаті, хоча в кінці чемпіонату Райкконен почав скорочувати розривши, стабільні фініші на втором-третьем місцях Алонсо вистачило, щоб утримати лідерство і стати чемпіоном достроково. Завдяки своєму титулу, Фернандо став наймолодшим чемпіоном в історії Формули-1 і припинив серію Міхаеля Шумахера з п’яти чемпіонських підряд.

Фернандо Алонсо
Фернандо Алонсо Алонсо і М. Шумахер, Гран-прі США 2006 року

Ще до початку наступного року Алонсо здивував оглядачів, підписавши контракт з командою Макларен на перехід в неї через рік.[1] Проте це ніяк не вплинуло на його виступи в 2006 році. Алонсо знов вийшов в лідери з самого початку чемпіонату. Він фінішував всякий раз не нижче за друге місце по-перше дев’яти гонках, з яких їм були виграні шість, з них чотири підряд.

Друга половина чемпіонату склалася для лідера «Рено» значно гірше, викликавши інтригу в чемпіонаті. Отримавши сім перемог, Міхаель Шумахер повністю відіграв відставання від іспанця, який почав нерідко випробовувати механічні проблеми. За дві гонки до кінця чемпіонату, перед Гран-прі Японії Міхаель і Фернандо порівнялися по очках, причому німець числився лідером за рахунок більшого числа перемог. Але Алонсо вдалося перемогти в гонці, тоді як Шумахер зійшов із-за згорілого двигуна. Іспанець виграв свій другий підряд чемпіонський титул, знов отримавши сім перемог і набравши рівно на одне очко більше, ніж минулого року.

Фернандо Алонсо
Фернандо Алонсо Алонсо за кермом боліда McLaren на Гран-прі Великобританії 2007 року

Попередній контракт Алонсо з командою Рона Денніса був підписаний ще в 2005 році, і впродовж всього сезону-2006 і Фернандо і менеджери «Рено» знали, що його чекає перехід в іншу команду. На момент підписання, і особливо після невдач «Макларен» в 2006 році, вибір чемпіона виглядав невдалим: McLaren Mercedes Райкконена не показував колишньої швидкості і страждав від постійних проблем з двигуном, тоді як «Рено» виглядали технічно сильнішими.[2]

Проте в міжсезонні 2006-2007 років інженери «Макларен» значно поліпшили машину, і вже на міжсезонних тестах Алонсо і його партнери Педро де ля Роза і Люіс Хемілтон не поступалися пілотам «Феррарі». Перші ж гонки показали, що «Рено» значно поступається в швидкості новому «Макларен», який почав випереджати навіть «Феррарі» Райкконена і Маси. Таким чином, в руках Алонсо знову опинилася машина топ-команди, що дозволяє боротися за чемпіонський титул.

Партнером Алонсо спочатку передбачався його співвітчизник, інший іспанець Педро де ла Роса. Проте перед початком сезону Рон Денніс прийняв рішення перевести в бойовий склад свого молодого тест-пілота, темношкірого британця Люіса Хемілтона. Дебютант виявився несподівано сильним: у всіх гонках першої половини сезону він фінішував на подіумі, тричі виграв, і незабаром випередив Алонсо, що очолював спочатку чемпіонат.

Партнер-новачок став головним суперником в боротьбі за титул чемпіона 2007 року для Алонсо. Це суперництво навіть вилилося в протест, поданий Хемілтоном проти блокування його в боксах під час кваліфікації в Угорщині. Виконуючи вказівки шеф-механіка McLaren, Алонсо не покидав позиції пит-стопа, із-за чого Люіс не встиг виїхати на свою останню спробу. В результаті Фернандо був оштрафований позбавленням п’яти місць на старті гонки. Відносини в команді загострилися між Алонсо, Хемілтоном і шефом McLaren Роном Деннісом, не дивлячись на спроби Рона примирити своїх гонщиків. Це суперництво помішало McLaren виграти чемпіонський титул, який дістався Кимі Райкконену.

Алонсо також зіграв важливу роль в шпигунському скандалі навколо McLaren і інформації, що отримується ними з Ferrari. Фернандо передав суду своє e-Mail листування з Педро де ля Росою. Педро пересилав своєму партнерові схему розподілу ваги «Феррарі», а коли Алонсо поцікавився джерелом інформації і її достовірністю, де ля Роза написав: « Це від Найджела Степні, шеф-механіка Ferrari. Мені дає їх Майк Куглан, вони із Степні друзі ». Цей лист став головним доказом проти McLaren на суді і привело до дискваліфікації команди і позбавлення її всіх очок в кубку конструкторів. [3] Рон Денніс звинувачував Алонсо в шантажі цими відомостями.[4]

Після всіх конфліктів Алонсо з Mclaren в пресі стали часто фігурувати чутки про те, що Алонсо покине McLaren до закінчення контракту і повернеться в Renault.[5]2 листопада 2007 року це підтвердилося: команда McLaren оголосила про розірвання контракту з Алонсо.[6]. 11 грудня Алонсо був обьявлен у складі команди Renault на 2008 рік. [7]

Фернандо Алонсо
Фернандо Алонсо Алонсо на Гран-прі Канади 2008 року

В сезоні 2008 року Алонсо повернувся в команду Рено, проте невдачі команди минулого року продовжилися і вона не змогла повернутися в число лідерів. У 2008 році Фернандо так і не зміг втрутитися в боротьбу за чемпіонське. На Гран-прі Сінгапуру Алонсо отримав долгожанную перемогу в гонці, зробивши прорив з 15 місця на старті. У Японії Фернандо повторив свій Сінгапурський успіх, показавши, що Renault знов знаходить минулу форму.


Нельсон Піке

Автор:
Автор
26.09.2008
Рубрика: Чемпіони
. 0 Коментарів

Батько Нельсона доктор Естасио Сото-майор мав четверо дітей. Він був відомий і поважаний в Бразилії вже десяток років за роботу в парламенті і в міністерстві охорони здоров’я. Крім того він мав досвід тренера національної збірної по тенісу, містив приватний корт і сподівався, що його молодший син - Нельсон коли-небудь потрапить в число провідних тенісистів Бразилії. Адже всі умови для цього він цілком міг надати. Але все склалося по іншому. Не знаю, був би Нельсон провідним тенісистом, цілком імовірно, але його захоплювало абсолютно інше. Йому було важко дочекатися віку, необхідного для занять картингом, яким захоплювалися його старші товариші. Нельсон хотів автомобіль. Чудовішого майбутнього він для себе не планував. Раськазивают, що батько і син уклали договір - якщо в тенісному матчі переможе син, то він займатиметься автоспортом, якщо немає - продовжить заняття тенісом. Гра тривала цілий день, свідками була вся сім’я - брати Алексис і Джеральдо, сестра Дженуза і мати - дена Клотільда. Мрія Нельсона, якому цього дня виповнилося 15 років, збулася, але оскільки отримати водійські права в цьому віці не було можливості, його відправили до Каліфорнії вчитися, що він і робив досить успішно.

Час, проведений в Америці, не пройшов дарма для сина багатих батьків. Головне, чому навчився Нельсон - уміння жити самостійно. Повернення до Бразилії принесло розчарування - брат Алексис розбився на мотоциклі. Батько і чути не хотів про автоспорт. Проте Нельсон поступив по своєму. Він вирішив брати участь в картинговому чемпіонаті і разом з своїм іншому Олексієм Діашу Ріберо почав штурмувати перший гоночний Олімп. Вже другий сезон приніс йому звання чемпіона Бразилії в 155 кубовому класі.

Вже тоді прізвище Сото-майор в протоколах змагань змінилося на звучнішу - Піке - дівоче прізвище матері. Скоро це прізвище дізнається весь світ, але дев’ятнадцятирічний хлопець ще не знав про це. Належало пройти величезний шлях від перемоги в національному чемпіонаті по картингу до трьом чемпіонським званням “Формули-1″. Але вже у той час була одна межа, що об’єднувала тодішнього хлопцеві і досвідченого чемпіона, - любов до жінок. Всю гоночну кар’єру його супроводжуватиме неофіційне звання “гоночного плейбоя”. Але повернемося до нашої історії.

В 1972 році він виграв засновану “Фольксвагеном” бразильську серію гонок спортивних автомобілів за кермом “Камбер VW”, в 1973 році добився перемоги в бразильській серії “Спорт-2000″ все на тому ж “Камбер-фольксваген”.

В бразильській “Формулі Супер Ві” в 1974-му і 1975 роках його не раз підводила техніка. У 1975-му він в компанії з Рібейру брав участь в гонці “Формули Атлантік”. У 1976 році шість перемог забезпечили Піке титул національного чемпіона. Подальший шлях лежав до Європи. Сезони 77-го і 78-го років Нельсон провів в класі F3. У 1977 році він завоював призове третє місце, а в 78-му в Англії майже начисто виграв чемпіонат F3.

Перемоги принесли бажаний результат. Він отримав пропозицію спробуватися на машину “Формули-1″, після закінчення тестів дебютував в Хоккенхайме за кермом “Ensing - Ford” Мо Нанна і до передчасного сходу виглядав непогано. Потім Піке провів три гонки на приватному “Макларені”, фінішуючи дев’ятим в Монце, після чого був ангажований Берні Екклстоуном як партнер Никі Лауди в “Брэбхем-альфі”. Він багато чому навчився, знаходячись в одній команді з двократним чемпіоном світу, але при цьому не упускав випадку показати, що може їздити швидше за австрійця. Правда вдавалося це йому украй нечасто. Втім це були часи, коли про “командну боротьбу” навіть не йшлося. Під керівництвом Никі Лауди молодий Нельсон здобував свою освіту в F1. У подяку за старання він заслужив пошану Никі, який довго вважав Піке одним з кращих водіїв.

Але сезон 1979-го року був важким для Brabham. Часті відмови техніки - з 15 етапів Нельсон зміг дістатися до фінішу тільки в трьох гонках. В результаті Піке став тільки 15-м, завоювавши всього 3 очки. В кінці сезону команда змінила мотор Alfa-Romeo на Ford-Cosworth. Але перший повноцінний сезон в “Формулі-1″ виявився не найуспішнішим. Все ще було попереду.

Вже через рік, в 1980-му, Піке був близький до завоювання свого першого чемпіонського титулу. На старті сезону, в Буенос-айресі, він фінішував другим на “Бребхем-косворт” ВТ49, зійшов в Бразилії, але потім став четвертим в Кьяламі. А трохи пізніше, до Лонга-Бича, відсвяткував свою першу в “Формулі-1″ перемогу, яка дозволила йому очолити загальний залік чемпіонату.

Після аварії в Бельгії він став третім в Монако, потім другим за Джонсом в Брендс-хетче і четвертим за ним же в Хоккенхайме. На трасі Зандвоорта прийшла друга перемога Нельсона, потім третя - в Монце. Він програв в Канаді, а на Уоткинс Глене помилився і втратив управління під пресингом нового чемпіона світу Алана Джонса і за наслідками чемпіонату став другим. І про нього заговорили. Заговорили як про зірку.

В 1980 році Нельсон також брав участь в організованій “БМВ” серії “Прокар”, де однаковими, екіпірованими двигунами середньої потужності автомобілями управляли колишні і нинішні зірки “Гран-прі”. Піке став чемпіоном серії. Тепер було просто необхідно перемогти в “Формулі-1″.

Перед початком сезону 1981 року бразилець був вже в числі фаворитів. Цікаво, чи жалів тоді Естасио Сото-майор про те, що йому не вдалося умовити сина зайнятися тенісом ? Сезон почався не дуже вдало. Спочатку всього лише третє місце до Лонга-Бича, потім технічні проблеми перешкодили йому показати добрий результат на домашній гонці в Бразилії. Але до третього етапу все налагодилося. Нельсон виграє етап в Буенос-айресі, потім в Імоле.

Вирішальна битва сезону відбулася на Гран При Лас-Вегаса. Попереду йшов Джонс з великим відривом. Рейтеманн погано стартував, але мав перед Піке перевагу в одне очко. У Жака Лаффіта також був теоретичний шанс на першість. Джонс мчався вперед. Піке і Рейтеманн вели боротьбу між собою і за світову першість. На 17-му крузі Піке обігнав аргентинця. Порядок був наступним: Джонс, Простий, Вільнев, Джакомеллі, Лаффіт, Уотсон, Піке, Рейтеманн… Жара мучила не тільки людей, але і машини. Вільнев вийшов з гри. Джакомеллі зійшов. Втома і мета були єдиними в душі Піке. На пит-стопі показалася табличка: залишилося 30 кругів (майже 100 км.!!!), потім 20 кругів… Піке котився як автомат, нічого не знаючи, ні про що не думаючи… Коли пройшло небагато чим більше години і 44 хвилин, клітчастий прапор злетів над Джонсом. Потім до фінішу прийшов Простий, за ним Джакомеллі, Менселл, Піке, Лаффіт, Рейтеманн… Піке заїхав в закритий парк абсолютно без сил. Він нерухомо сидів в автомобілі, звідки потрібно було тільки піднятися і вийти. Усмішка заграла на обличчі після того, як він побачив напис на табло “Nelson Piquet World Champion 1981″. Тільки тепер він усвідомив, що став переможцем.

Сезон 1982 року став для молодого чемпіона ще важчим. У “Формулу-1″ входили двигуни з турбонаддувом і конструктори намагалися застосувати ці могутні, але дуже неекономні мотори. Перший автомобіль з таким мотором фірми BMW, підготовлений для “Бребхем” дебютував 9 травня на “Гран-прі Бельгії”. На цю модель в повному масштабі випали “муки творчості” по підготовці шасі нового покоління, адаптованих під специфіку “турбо”. Про надійність першого варіанту німецького двигуна свідчить “Гран-прі Франції”, під час якого команда замінила вісім !!! моторів. Отже сезон 1982 року не дозволив Піке повторити торішній результат. Але один раз бразилець все-таки приїхав першим - в Канаді, зайнявши в підсумковому протоколі чемпіонату лише 11 місце.

До сезону 1983 року був готовий ВТ51 - новий автомобіль з граунд-ефектом. Піке виграв в Бразилії, Італії, на Брендс-хетче. Результатом став другий титул чемпіона світу, завойований у впертій боротьбі: гонщик “Рено” Ален Простий відстав всього на два очки. У Кьяламі Піке наклеїв значок клубу своїх фанів на хвіст боліда Проста, чим вивів останнього з себе. Одного разу, коли Жан-Марі Балестр говорив мову, Піке вилив в кишеню президентові ФІА стакан води. Солідному Балестру довелося вибухнути сміхом.

Оскільки в 1984 році відмінили дозаправку, новий ВТ53 народився з паливним баком більшого об’єму. Але перевага перейшла до “Макларенам” з турбомотором “Таг-порше”. Досягнута було в 1983 році надійність була втрачена. Перша перемога дісталася Піке лише на сьомому етапі в Канаді, потім послідувало перше місце і детройті. Оновлена задня підвіска дозволила Піке досягти другого місця на Остеррайхрінге і третього - на знов відбудованому автодромі Нюрбургрінг, але на фініші сезону Піке став лише п’ятим в загальному заліку чемпіонату світу.

В 1985 році основною проблемою ВТ54 була гума “Піреллі”, що опинилася набагато гірше використовуваного повсюдно “Гудьіра”. Піке, проте, вдалося добитися успіху на “Гран-прі Франції” і другого місця в Монце. У іншому це був не найвдаліший рік. Було зрозуміло, що успішний етап в історії команди “Brabham” закінчився. На знімку - зіткнення на “Гран-прі Монако” між Піке і Патрезе.

Ще в серпні Піке підписав контракт з Френком Вільямсом і, так само як його спонсор “Хонда”, був упевнений, що, отримає місце першого пілота з Менселлом як підтримка. Напевно, наївно було розраховувати на такий розклад при щонайширшій популярності англійського гонщика. Розрахунок не виправдався, і в 1986 році Піке і Менселл билися на рівних, як будь-яка інша пара на однакових автомобілях. Але ця обставина не зіпсувала відношення між ними.

В першій половині сезону Френк Уїльямс не був присутній на гонках. У квітні, повертаючись з тестів на автодромі “Поль Рікар”, він потрапив у важку дорожню аварію і виявився прикованим до інвалідного крісла. Команда надала Піке і Менселлу новий “Уїльямс” FW11 трохи компактнішого дизайну. Нельсон виграв в Ріо в той час, як Менселл, атакуючи Сенну, попав в аварію на першому крузі. Потім ціла серія сходу і низьких місць завершилася сутичкою на Брендс-хетче, де Менселл, що виступав на запасній вабите, після того, як гонці дали повторний старт із-за масового зіткнення в першому повороті, виграв, до неймовірної радості своїх англійських фанів. Після цього азартний бразилець отримав три перемоги підряд - в Хоккенхайме, на Хунгарорінге і в Монце. Менселл відповів чудовою гонкою в Ешторіле, побивши Проста, Піке і Сенну в сутичці “колесо до колеса”. Проте титул пішов до Просту в Аделаїде, де Піке фінішував другим, а Найджел на величезній швидкості вилетів з траси із-за вибуху покришки.

Манера їзди Піке не завжди подобалася публіці. У 1987-му Менселл стабільно вигравав гонки а Піке доводилося задовольнятися другими місцями. Проте, він зміг отримати три вирішальні перемоги, які зробили його утретє чемпіоном світу. Менселл в Японії врізався на швидкості в шинну огорожу і вибув з боротьби за чемпіонський титул. Ставши чемпіоном. Піке сказав, що F1 повністю корумпована, і що чиновники FISA і “стайні” наперед домовляються про чемпіонське. Хіба цьому хтось міг тоді в це повірити?

Роки 88-ою і 89-ою, проведені в команді Lotus, були нещасливими для Нельсона. Перехід в “Вenetton” приніс йому нові перемоги, проте “сонячний хлопчик” - Міхаель Шумахер відсунув його убік. Він залишив F1 і вирішив спробувати свої сили в INDY, проте, під час тренувальних заїздів в Індіанаполісе потрапив в серйозну аварію, отримавши важкі переломи обох ніг. Він вилікувався, але не залишив заняття автоспортом. Вік давав себе знати, і він вже не був тим відважним пілотом, який раптом став серйозним суперником Олена Джонса.

В подальші роки він брав участь в багатьох гонках, найсерйознішими з яких були гонки в Ле-мане в 1996 і 97-м роках. Проте серйозних успіхів не добивався. У 1997 році він повернувся в клас F3… власником власної “стайні”.

При підготовці матеріалу використовувалися книги: Юха Кярккяйнен “Formula 1 Зірки”, Джон Тіплер “Формула-1. Історія перемог”, Артем Атоян “Формула 1. Гонки і гоночні автомобілі”, перекладні матеріали з інтернету і періодичного друку.