ВЧОРА в австралійському Мельбурні стартував 52-й чемпіонат світу в класі машин “Формула-1″. Проте всі розважальні заходи були скасовані. Не було звичних для всіх стрибків Міхаеля Шумахера, якими він завжди відзначає свої перемоги, не було усмішок на лицях переможців, як не було і бризок шампанського. Пілотам першим повідомили про трагічну загибель одного з маршалів траси.
Трагедія відбулася на п’ятому крузі гонки, коли при вході в третій поворот Жак Вільнев спробував по зовнішній стороні обігнати “Уїльямс” Ральфа Шумахера, що явно отримав пошкодження при сутичці на старті з “Джорданом” Хайнца-Харальда Френтцена. “Я не знав, що відбувається попереду Ральфа, і тому довго не вирішувався на обгін, - коментував інцидент Вільнев. - Коли ж я став перебудовуватися, Ральф став гальмувати перед поворотом, і я спочатку уткнувся в нього, а потім, наїхавши колесом на його колесо, злетів в повітря. Ударившись об верхній край сітки, я тільки молився, що б болід не перевалився за неї, адже там стояли глядачі”. Молитвами Жака болід не звалився на глядачів, але осколки і колеса все-таки перескочили огорожу і смертельно ранили маршала. “Зрозумівши, що я цілий, і не почувши криків з трибун, я подивився у бік Жака, - з жахом в очах згадував Ральф. - Він вибирався з своєї машини, точніше, з того, що від неї залишилося. Потім я побачив лікарів і зрозумів, що хтось постраждав. Нам з Вільневом сказали, що сильно постраждала одна людина і легкі травми отримали декілька глядачів”. Знову “звичайний”, як сказали учасники подій, інцидент закінчився смертю.
Рівно полгода назад, під час “Гран-прі Італії”, також на початку гонки, при таких же обставинах загинув пожежник, що чергував на узбіччі траси. Тоді на організаторів “Гран-прі” було покладено зобов’язання розробити ряд заходів, направлених на безпеку працівників траси. Але австралійські організатори, мабуть, визнали, що у них все гаразд і їм не вимагається додаткових заходів безпеки, за що і були покарані.
“Ми не маємо наміру більше дивитися, як гинуть люди, які покликані допомагати нам, рятувати нас, - сказав на прес-конференції переможець “Гран-прі” Міхаель Шумахер. - Якщо це питання не може бути вирішене на місцях, то його повинне вирішити керівництво ФІА, і ми, пілоти, повинні це питання проконтролювати. Зараз ми всі тужимо разом з сім’єю загиблого”.
Ну а чим же ще запам’ятався перший етап сезону 2001 року? В першу чергу треба відзначити, що п’ять новачків - Фернандо Алонсо, Енріке Бернольді, Лучиано Бурті, Хуан-пабло Монтойя і Кимі Райконнен чудово провели гонку. Особливої похвали заслуговує фінн Кимі Райконнен, що фінішував шостим (із-за дискваліфікації Паніса). ФІА не хотіла довгий час давати недосвідченому молодикові, що не мав за плечима суворої школи міжнародної першості, суперліцензію, що дозволяє стартувати в “Ф-1″. Але потім все-таки видали, але тільки на участь в чотирьох етапах.
До речі, пілоти “Заубера”, отримавши торішні мотори “Феррарі”, дійсно піднесли сюрприз. Партнер Кимі Нік Хайдфельд, фінішуючи п’ятим, приніс команді перші два очки. А ось що отримала ідентичні мотори команда “Простий”, як і минулого року, виїхала з Австралії спіймавши облизня. Не вдалося виправдати покладених на них надій і пілотам “Бенеттона”. Фізікелла і Баттон зайняли два останні місця, програвши лідерам два і п’ять кругів відповідно. На жаль, поки їм навряд чи вдасться добитися торішнього успіху
Що ж до лідерів і явних фаворитів чемпіонату, то тут поки все без змін. Не дивлячись на незначні проблеми з надійністю, що виникли в “Феррарі” і “Макларені”, їм навряд чи хто-небудь перешкодить розіграти перші місця в обох чемпіонатах.
Архів за місяць Липень 2008
Страшна аварія Роберта Кубіци на ГП Канада ще раз показує наскільки небезпечні і в той же час безпечні гонки Формули-1. Лише завдяки заходам безпеки, які щороку удосконалюються, пілот звільнився подряпинами. “Адже років десять тому аварія, на зразок тієї, в яку потрапив Роберт Кубіца, могла мати фатальні наслідки”, - говорить бос БМВ Маріо Тайссен.
Але саме трохи більше десяти років тому ФІА і почала підсилювати заходи безпека в автогонках. До цього смерть на Формулі-1 була буденною справою. Пілоти розбивалися, горіли живцем в болідах, гинули і глядачі під уламками машин… Але після 1 травня 1994 року все змінилося, міжнародна федерація серйозно узялася за безпеку гонщиків. Причина таких різких кроків була більш ніж вагомою - три смерті на Гран-прі Сан-Маріно. Причому загинув тоді Айртон Сенна - легенда Формули-1.
Крутий поворот Тамбурелло, в якому розбився великий бразилець, в 1994 році гонщики проходили не знижуючи швидкості. Зараз це звичайний віраж. З тих пір багато трас зазнали зміни, були прибрані небезпечні ділянки. Ради зниження швидкостей скасували “сліки”, понизили об’єми двигунів… З’явилися нарощені бічні стінки кокпіта, багато в чому завдяки яким, а також злагодженим діям медиків, вижив після страшної аварії в Аделаїде-1995 Міка Хаккинен.
Також у Ф-1 була введена система захисту HANS (утримує голову і шию гонщика у фіксованому положенні при ударі). Саме вона врятувала життя нинішньому чемпіонові світу Фернандо Алонсо.
Гран-прі Бразилії 2003 року запам’ятався масою аварій. І ось після чергового зіткнення в колесо, що відлетіло від боліда Марка Уеббера, на повному ході врізався Фернандо Алонсо. Болід іспанця кинуло на захисний бар’єр, після удару об який він відлетів до протилежної стіни і врізався в неї. Фернандо був доставлений в госпіталь. Але медики виявили у нього тільки удари.
Після чого технічний директор “Рено” Пет Симондс визнав, що введена в тому сезоні система HANS врятувала Фернандо Алонсо від серйозних травм: “Фернандо не отримав характерних для подібних аварій пошкоджень шиї, і ми раді визнати, що це відбулося завдяки HANS”…
45 секунд пілот не боїться вогню. Безпека пілота багато в чому залежить від надійності машини і його форми.
БОЛІД. Жодна машина не зможе вийти на старт гонки, якщо не пройде краш-тестів. Для оберігання пілота при переворотах позаду кокпіта розташовані дуги безпеки. Навколо шиї пілота знаходиться знімний підголовник, який служить для захисту шиї при аваріях.
У будь-якій ситуації пілот повинен мати можливість покинути болід не більше ніж за 5 секунд, для чого йому потрібно лише розстебнути ремені безпеки і зняти кермо.
КОМБІНЕЗОН. Костюм пілота робиться з декількох шарів термостійкого волокна і є огненепроніцаємим. Він дає пілотові близько 45 секунд, що б той вийшов із зони вогню. Черевики і рукавички теж виконані з цього ж матеріалу. Одяг пілота, також як і шлемо, повинен витримувати температуру в 800 градусів протягом 12 секунд.
ШЛЕМО. Як правило, шолом важить 1,2 кг і виконаний з скловолокна. Оббивка усередині шолома зроблена з полістиролу з підкладкою з номексу. Товщина захисного скла приблизно 3 мм. Воно може захистити обличчя гонщика від предметів, що летять із швидкістю 500 км/год.
Перша смерть гонщика на етапах Формули-1 зафіксована в 1953 році. Під час Гран-прі США помер американський пілот Карл Ськарборо від перегріву організму.
В 1961 році на ГП Італії німець Вольфганг фон Трипс зіткнувся з Джимом Кларком, машина німця вилетіла за огорожі. Загинули 14 глядачів і фон Трипс.
В 1982 році під час кваліфікації ГП Бельгії кумир мільйонів Жіль Вільнев переднім колесом зачепив болід Йохена Маса, внаслідок чого машина Вільнева кілька разів перекинулася і звалилася на асфальт, а самого гонщика викинуло з кокпіта. Шахраюй загинув…
6 вересня 1970 року, в Монце, розбився лідер чемпіонату австрійський гонщик Йохен Ріндт. До кінця сезону залишалися ще три гонки, проте вони не внесли особливих змін до загального заліку. Ріндт став єдиним пілотом Формули-1, що удостоївся чемпіонського титулу посмертно.
2001 рік. Гран-прі Іспанії. Барселона. Що лідирує з перевагою в 40 секунд пілот «Макларена» Міка Хаккинен, блискуче провів гонку, мчить до своєї четвертої підряд перемозі на трасі в столиці Каталонії. Але буквально за 150-200 метрів до фінішу «срібна стріла» Мікі зупиняється на узбіччі із-за спалаху мотора. 2005 рік. Гран-прі Європи. Нюрбургрінг. Що лідирує з перевагою в 1,5 секунди пілот «Макларена» Кимі Райкконен, мчить до своєї третьої підряд перемозі в чемпіонаті миру, входить в перший поворот останнього круга, і тут ламається передня підвіска на його боліді, праве колесо відлітає далеко, а машина врізається у відбійник.
Які схожі фінські трагедії в одній і тій же команді, чи не так? Адже насправді, це нестерпно важко, стояти на узбіччі і дивитися, як зароблену тобою перемогу кладуть в кишеню абсолютно інші гонщики. У 2001 році перемогу з рук Хаккинена забрав Міхаель Шумахер, а в 2005 році з рук Райкконена перемогу вихопив Фернандо Алонсо. Шумахер і Алонсо перемогли в статусі беззастережних лідерів першості. У 2001 році Міку Хаккинена, проявивши благородство і наплювавши на місце на фініші, до боксів довіз його напарник по команді Девід Култхард, що пригальмував поряд з фінном, що похнюплено стояв. У 2005 році Кимі Райкконену довелося повертатися в бокси пішки.
Гран-прі Європи, сьомий етап чемпіонату світу по «Формулі-1», насправді ознаменувався найобразливішим зі всіх можливих поразок. Почалося ж все з кваліфікації, яку вперше в кар’єрі виграв німець Нік Хайдфельд з «Уїльямса». Кимі Райкконен показав другий час, а третій результат на рахунку Марка Уеббера з «Уїльямса». Лідер чемпіонату Фернандо Алонсо з «Рено» залишився тільки шостим, а семикратний чемпіон світу Міхаель Шумахер з «Феррарі» і зовсім десятим. Втім, з Нюрбургрінга кваліфікація проходить вже в новому форматі, і складається всього з одного швидкого круга. Причому круг цей пілоти проходять з тією кількістю палива, з яким приймуть старт в гонці. Тому визначити дійсний стан речей задоволено скрутно.
І все одно, сильні стартують в числі перших. По-крайней мірі, в числі перших шести. Адже у будь-якому випадку старт з перших ліній дає серйозні переваги. Тільки ось пілоти «Уїльямса», в нинішньому сезоні ніколи так високо в кваліфікаціях що не забиралися, схоже, від усвідомлення цього факту «перегоріли». Дрів у вогонь додав ще і Джанкарло Фізікелла з «Рено», болід якого затихнув перед самим стартом, і пілоти вимушені були пройти ще один додатковий круг. Коли ж згасли червоні вогні світлофора, краще за всіх зорієнтувався Кимі Райкконен, який відразу випередив Хайдфельда і створив собі невеликий, але стабільний відрив. Партнер Райкконена Хуан-пабло Монтойя цілком міг би повторити маневр фінна, і повторив би, коли б не гарячність Марка Уеббера. Австралієць програв колумбійцеві при вході в поворот, і замість того, щоб влаштуватися слідом за «Маклареном», направив свій «Уїльямс» прямо в колесо машини Монтойі. Природно, обидва тут же зіткнулися, в них влетів ще Ральф Шумахер на «Тойоте», торкнувся кучи-мали і Міхаель Шумахер. Підсумок - виліт призвідника зіткнення, поломка переднього спойлера і на машині Ральфа, і повернення на трасу того ж Ральфа, Міхаеля і Хуана-пабло. Неважливо, що в кінці пелотона. Головне - повернулися.
Услід за Райкконеном і Хайдфельдом слідували Култхард, Алонсо, Маса, Ліуцци, Баттон, Баррікелло, Монтейру, Картікеян, Вільнев, Монтойя, Міхаель Шумахер, Фрізахер, Алберс, Фізікелла, Сато і Ральф Шумахер - двом останнім довелося заїхати в бокси для ремонту машини. Поступово ситуація в гонці нормалізувалася. Загострювали положення на трасі тільки Монтойя і Шумахер-старший, яким довелося прориватися через порядні заслони до місця в заліковій вісімці. З 11 круга почалися безперервні хвилі дозаправок, тим паче, що команди вибрали різні тактики - хтось вирішив зупинитися в боксах двічі, хтось - три. Після першої дозаправки що йшов на третьому місці Култхард був покараний стюардами Гран-прі за перевищення швидкості на піт-лейн. Можливо, цей епізод надалі коштував шотландцеві місця на подіумі.
На 34-му крузі відбулася подія, яка стала передвісником трагедії Кимі Райкконена. Намагаючись обійти на круг Жака Вільнева, фінн дуже широко заходить в перший поворот, блокуючи переднє праве колесо. Покришка від тертя об асфальт аж задимилася. Якщо врахувати, що Кимі в одному з поворотів не утримав машину, і вимушений був проїхати по гравію, траві, бордюрам, то можна було припустити, що покришки на боліді «Макларен» напруги не витримають. На 52-му крузі праве переднє колесо на машині Райкконена почало вібрувати, і гонщик скинув швидкість.
Природно, що його початків наздоганяти що вийшов на друге місце Фернандо Алонсо. Але іспанець наближався не так швидко, як хотілося б представникам «Рено». Як признався вже після гонки шеф «Макларена» Рон Денніс, команда разом з Райкконеном ухвалила рішення боротися за перемогу. Отже, постаратися утримати прийнятний темп для того, щоб залишити Алонсо позаду. Фінн ціною невідомо яких зусиль тримав машину на трасі на першому місці до тих пір, поки не зламалася передня підвіска. Райкконену для третьої підряд перемога в сезоні не вистачило всього одного круга. Така ось фінська трагедія в «Зеленому Пеклу», як раніше називали трасу в Нюрбургрінге, яка в старій конфігурації довжиною близько 22 км. понесла життю більше півтора сотень чоловік.
Після сходу фінна залікова вісімка прийняла остаточний вигляд: Алонсо, Хайдфельд, Баррікелло, Култхард, Міхаель Шумахер, Фізікелла, Монтойя, Труллі. Для іспанського гонщика ця перемога стала четвертою в нинішньому чемпіонаті, і він збільшив свій відрив від Райкконена і Труллі до 32 очок. Це величезна перевага, особливо з урахуванням того, що третина чемпіонату позаду. Попереду гонщиків чекають виїзні північноамериканські етапи в Монреалі і Індіанаполісе. Якщо Алонсо в кожній з цих гонок приїде на подіумі, то можна з великою часткою ймовірності стверджувати, що саме він і стане чемпіоном світу.
Горе вам, поклонники «Феррарі»! Горе вам, прихильники Міхаеля Шумахера і уболівальники Еді Ірвайна! Надія, яку подарували вам два прекрасні пілоти Ськудерії Феррарі, померла завдяки катастрофічній помилці керівництва команди. За великим рахунком Гран-прі Японії можна не дивитися - ні в особистому заліку, ні в Кубку конструкторів положення лідерів не зміниться. Але про все по порядку.
Кваліфікацію блискуче виграв той, що повернувся у великі гонки Міхаель Шумахер. Здавалося, прогнози починають виправдовуватися - Міхаель прийшов, побачив і переміг. Друге місце Ірвайна давало підстави припускати, що різним непорозумінням покладено край, і «Феррарі» є, як і раніше, єдиною бойовою одиницею (прошу вибачення за каламбур). Взагалі на старті перша шестірка була досить цікавою: Шумахер, Ірвайн, Култхард, Хаккинен, Баррікелло, Херберт. Два «Феррарі», два «Макларен», два «Стюарта» - величезна пожива для роздумів і прогнозів.
Старт виграли «жеребці з Маранелло». Шумехер йшов першим, Ірвайн притримав переслідувачі - коротше кажучи, класика тактики Жана Тодта. Проте вже протягом перших 15-и кругів відбулися дві приголомшливі події: Міхаель пропустив вперед Ірвайна, після чого його самого (у сенсі Міхаеля) обігнав Култхард. Правда, Девіду від цього легше не стало - він все одно зійшов з траси на 14-му крузі.
Надалі гонщики показали всім, що «Формулу-1» не дарма називають одним з самих видовищних видів спорту. Не дивлячись на огидну якість телетрансляції, уболівальники могли насолодитися і прекрасними обгонами, і захоплюючою психологічною боротьбою, і мудрою тактикою піт-стопов. При всьому цьому лідерство «Феррари»» залишалося поза сумнівами, і головним питанням було - хто ж з пілотів Ськудерії виграє перший в історії «Формули-1» Гран-прі Малайзії. Судячи по тому, що Шумахер майже всю дорогу стримував Хаккинена, даючи своєму партнерові піти у відрив, можна було припустити, що команда все ж таки вирішила дати ірландцеві можливість виграти цей чемпіонат. Під кінець гонки трапилося те, про що Міхаель говорив в передуванні заїздам інтерв’ю: вирвавшись після піт-стопов на перше місце, легендарний пілот пропустив вперед свого менш титулованого напарника, яскраво продемонструвавши свою відданість інтересам «Феррарі».
Фініш гонки був схожий на відому казку про Попелюшку - нещасний замучений Еді Ірвайн нарешті дочекався повернення свого старшого товариша і, що надихнув цим, легко виграв. Дубль «Феррарі», гімни, фанфари, квіти, килимові доріжки і так далі. Та ба! Через декілька годинників після завершення Гран-прі стало відомо, що команда «Феррарі» дискваліфікована із-за невідповідності бічних дефлекторів на їх болідах технічним вимогам чемпіонату 1999 року. На даний момент ми маємо в своєму розпорядженні тільки інформацію (що поступила з надійних джерел) про те, що Ськудерія готова опротестувати рішення суддів, проте коли ця стаття побачить світло, ви, швидше за все, вже зможете підтвердити або спростувати ці відомості. У результаті залікова шестірка виглядала так: Хаккинен, Херберт, Баррікелло, Френтцен, Алезі, Вюрц.
У будь-якому випадку по репутації «Феррарі» зокрема і «Формули-1» в цілому завданий серйозного удару. В даному випадку ми утримаємося від коментарів, а всього лише поставимо на прощання декілька риторичних питань. Чому Хаккинен абсолютно не атакував Шумахера, що йшов перед ним? Можливо, він щось знав? Чому обидва пілоти «Феррарі» на подіумі виглядали скоріше стурбованими, чим щасливими? Елементарне передчуття біди або щось серйозніше? На що розраховували Жан Тодт і Лука Монтеземоло? Що їх «новинку» не відмітять? Де причини такого провалу - в безсиллі інженерів або в тероризмі суперників? Провокація це або волаюча тупість?
Залишився один Гран-прі. Думайте самі, вирішуйте самі - дивитися або не дивитися.
P.S. Зважаючи на відсутність інформації про остаточне рішення суддів ми вирішили не приводити в цьому номері турнірні таблиці - як мовиться, щоб не наврочити…